石太高铁线上的太行山隧道是不是最长的铁路隧道？

石太高铁线上的太行山隧道是不是最长的铁路隧道？

世界最长的铁路隧道是瑞士圣哥达基线隧道，57公里。太行山隧道排11。

最长的铁路隧道是瑞士的圣哥达隧道，长56公里。

第二是日本青函海底隧道，长53.85公里。

国内最长的铁路隧道是青海新关角隧道，长32.645公里，建成后大大提高了青藏铁路西宁——格尔木段的运力。

跨越规划过成昆铁路复线的阳糯雪山隧道，长52公里，未果。

太行山隧道长27.85公里左右。

广州地铁3号线，现全长64.4 km。

其中支线(体育西路↔天河客运站，未来地铁10号线一部分)长7.4km；

东延段(番禺广场↔海傍)在建9.6km；

预计最终总长度66.6km。

国内最长的已完工隧道是新青藏线的关角隧道，双洞复线，32.645km，目前是国内第一长隧道，在建的最长是高黎贡山隧道

以下均不考虑地铁隧道。

建成时是中国最长的铁路隧道，现在已被新关角隧道、西秦岭隧道等多个隧道超越。

目前中国在建的最长隧道应该是大瑞铁路高黎贡山隧道。川藏线易贡隧道更长，但不知道该隧道是否已开工。

世界最长铁路隧道是广州地铁三号线，全长64.41公里

亚洲最长：高黎贡山隧道

云南是一个多山的省份，特别是西部南北走向的横断山脉，怒江大峡谷和高黎贡山将滇西地区一分为二，造成东西走向的交通非常不便。向应一带一路而建设，大理到中缅边境的瑞丽铁路（大瑞铁路），就需要架设怒江特大桥和打通高黎贡山隧道，即两大控制性工程「一桥一隧」。

高黎贡山隧道穿越云南省西部的苍山丶横断山丶高黎贡山等山脉，是亚洲最长的山岭铁路隧道。全长34.5公里，最大埋深1,155米，平均埋深800米，位於喜马拉雅地震带，穿越19条断裂带，地形地质条件极为复杂，几乎涵盖所有隧道施工不良地质，并没有现成的装备可供应用，因此国家自主研制大直径隧道掘进机(TBM)「彩云号」。

彩云号由中铁装备自主研制，开挖直径达到9.03米，整机长度约为230米，整机重量约1,900吨，为了应付高地热的状况，彩云号配置了制冷系统，对设备从前端到後端200多米进行整体降温。针对岩石破碎和涌水等地质灾害，采取三个措施，首先是采用目前世界上最先进的仪器，对前方的地质情况进行探测，必要时提前进行注浆加固和排水；然後通过掘进调整参数，减少对围岩的扰动和坍塌；再一个就是及时加强支护，并做好排水准备，确保施工安全。隧道内发掘出来的岩石碎片由运输履往外输送，使到隧道掘进速度由每月100米提高至700米，效率是常规施工法的6倍。

大瑞铁路全长约331公里，设计时速140公里，将於2022年建成，届时由大理去往瑞丽，将由现在的公路7小时缩短至3小时左右，昆明至瑞丽近700公里的路程可望「朝发夕至」。

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我记得国内最长的铁路隧道应该是大瑞铁路高黎贡山隧道吧

难道高黎贡山隧道都没人知道么？