Jeep指挥官PHEV怎么样？技术成熟吗？

Jeep指挥官PHEV怎么样？技术成熟吗？

2021年1月3日更新：

应网友“来拿”的要求，简单谈一下大降温以后的使用情况。这两天上海的气温都在0℃左右，有时候室外甚至会到-5℃。另外我最近跑了一次南京，来回大概800公里。

0℃以后车子和之前不一样的点在于：原来气温10℃左右，我每次在电池有电的时候启动车子，燃油机都不会工作，电池会有5kw的功率输出给电池加热。现在0℃以后，哪怕电池满电，只要开车内空调，启动时候燃油机都会自己发动。导致我只开短途的时候油耗就会比较高（因为不能用纯电而且发动机还没完全热起来）。

燃油机启动以后声音挺大，不顿挫，就是声音大。油耗的话，最近跑短途发现有8-9个油，长途的话跟夏天没区别，还是7个油。

11月24日更新：

上海的天气最近到了10℃左右，车子也跑了7000多公里，谈一谈最近的用车体验。

（1）关于纯电续航：之前十月份天气不热的时候，这车不开空调不跑高速的情况下，纯电确实可以跑差不多65公里。跟官方标称的70公里续航基本上一致了。

然后最近天气降温，我发现每次车子启动以后，哪怕我不开空调，都会有5-6kw的空调功率输出。我估测这个输出是给电池加热用的。实际现在上海10℃左右的气温，纯电续航明显下降。充满电以后只能跑45公里左右了。

（2）关于质量：七千公里下来，目前没有出现质量问题。不过有一次莫名其妙的抛锚，仪表盘显示动力电池系统故障。然后就无法发动车子了。

车里有吉普的一键救援，免费过来搭了个电就恢复正常了。目前也懒得去4s店检查问题。

其他一切正常。

（3）关于亏电时候的驾驶感受：由于ecvt发动机的特性，在亏电时候发动机会以一个比较高的转速介入，所以这车在30-50时速亏电行驶的时候，会感觉噪音略大，音量也就是正常2.0t发动机加速时候的感觉。高速时候发动机声音反而又不明显了。

4月16日，喜提爱车，蓝色（官方称斐济蓝）Jeep指挥官PHEV臻享版。

以下是多图预警：

车子到手现在一共3天，其中两天都开了一小段，高速和市区的路都体验了一下。简单谈一下感受和买这车的理由。

一、最满意的点

诚实的讲，最满意的当然是送牌照，买这车就是为了绿牌的，就是为了不限行的。

目前30W价位，能送绿牌的插电混动SUV就这么几款：比亚迪唐，腾势X，理想One，宝马X1，另外就是指挥官PHEV了。

（1） 理想ONE作为造车新势力，做工可靠性方面感觉还需要观望一下。

（2） 腾势X和比亚迪唐等于是一款车子，我对比亚迪圆润的外观没有好感，另外比亚迪在没有电的时候驾驶感受并不是太好，而且也费油。

（3） 宝马X1，同样没电时候驾驶感受不好，另外3缸发动机劝退。

所以看来看去，只有Jeep这款车了。

二、不满意的点

这车子在全国其他地方都有一万到两万的优惠，只有在上海，一分钱都不便宜。不管哪家店，统一一分钱不便宜。非常蛋疼。

不管高配低配都没有前车雷达，这车的车头还挺长挺高的，感觉没有雷达还是有点慌。

三、空间表现

空间完全够用了，我身高184，前排宽敞无压力，后排也很不错，而且后排的座椅靠背可以调节这个就很赞。

但是因为电池的关系，后备箱的地台高出一段，本来后备箱离地高度就挺高了，高出一段以后，整个后备箱离地就更加高了。

四、动力和油耗

电车的动力确实是比传统燃油车有优势，别看官方数据百公里加速是8.6秒好像很一般的样子。但是实际开起来的感受上，这车的油门反应非常轻快，整个车开起来一点都不像2吨重的车子。起步又快又平顺。

而且最重要的是，你开普通燃油车在日常驾驶的时候，出于油耗和噪音考虑一般都是不会大脚油门起步的，而这个车子就完全无所谓。哪怕每个红绿灯都地板油，油耗都不超过6L百公里。

这个车的油电逻辑大概是这样的：在电池有电的时候，大部分驾驶情况就优先使用电。而电池的电量到底的时候，就开始混动模式。混动模式的油耗大概日常驾驶也就在5-7L每百公里。

五、舒适性

很安静，非常安静，对外界的隔音做的很不错，而且平时开也完全听不到发动机的声音。

我觉得不夸张的说，在丰田的汉兰达插电板、本田CRV插电版上市之前，Jeep的这套插电混动是最经济优秀的插电混动系统了。再总结一下这车的优势：

我觉得这是一辆被低估了的好车，它的实力和销量确实是不太匹配。只能说吉普的营销做得非常烂，我在上海根本就没有见到过这车的广告。

20201107更新

今天去4s做首保，换了机油机滤。其实纯油里程才一千多公里。4s说有厂家有pcm升级。因周末网络不好所以没做，建议我周一至周五去做。

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20201007更新

提车一个多月，地面道路偏多。大多数时候每天会充电，上下班通勤50km，周末偶尔跑远一点。九月电费账单100。平均油耗5出头。

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提车一周不到，行驶400km，简单分享下当前的感受：

车型：精英版+自动智慧包

个人感受比较深的一些点 ：

感觉比较遗憾的部分，主要在于相对于PHEV的售价，有些细节的感受还是略显粗糙 ：

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开一阵子再来更新

我来主动汇报一下。

今年上半年打算换车，计划就是换一辆新能源车，让我也享受享受前沿科技。

本来打算换日系的非插电车的，因为自己有沪牌，不存在拍牌的痛点。

去4S店先后看了CRV混动、讴歌CDX混动、雷克萨斯NX300h混动，也都试驾了一下。

车都是好车，也都有一些不满意的点：CRV内部做工还是粗糙了些，而且开起来噪音明显，整体质感不行；CDX内部太紧凑，高度也太矮，就像一辆小型SUV或者两箱轿车；雷克萨斯nx300h同样偏小了一些，而且品牌溢价太厉害，配置显得过低。

最后一想，我明明有产权车位，天生就适合充电，干吗不考虑买一台插电混动？充上电也能开几十公里，也体验一下城市纯电通勤的感受。

于是就选择了这台空间很大，外形也得到福晋首肯（这一点非常重要）的指挥官PHEV。

纯电续航里程70公里，充电13度，车位装上充电桩后，设置晚上用谷电，一度三毛多，充满也就四块钱。

充电桩充满要两个小时，家用三眼插座充满要七个小时。

前一千公里基本在市区接送孩子，加了一次油，基本上就没用，光用电在开了。

问咖啡店要一点用过的咖啡渣放在车里除味，还好，新车味道不大。

7月6日，带着一家人踏上自驾之旅，算是补偿给中考结束的老大没去成西班牙看西甲的遗憾。

行程：上海-连云港-青岛-秦皇岛-沈阳-长白山-沈阳-承德-井陉-济南-日照-上海。

上图为证：

整个行程6085公里，用油开了3996公里，用电开了2089公里，平均百公里6.1升。

5000公里内我控制车速，没有超过100，到承德做了首保，然后就压着高速的限速开，最高尝试过140。

这是今天晚上七点回到上海时拍的，历时十六天，也就是十五个晚上，第一天晚上在连云港酒店地库里找到墙角一个三眼插座，充了一次。

青岛两晚上没地方充。

秦皇岛住的酒店，停车场大爷让我蹭了他门卫室两晚上。

沈阳充了一次。

长白山酒店地库有插座，充了三次。

接下来一直没地方充，一直到最后一晚在日照，酒店有交流电充电桩，充了一次，1.6元一度，充满花了20元出头。

合计充了八次，算560公里，剩下的用电的里程数就是发动机充电时低速行驶时所用。

纯电状态和低速行驶时的静音和顺滑，让我感觉享受到了日系非插电混动一样的技术，真香。

但是插电混动的车，用外面充电桩一块多一度的电真的没啥意思，合下来一公里两毛多，算算用油也只有百公里6升多，还是95号，现在6块出头一升，一公里也就三毛六。

就是应该买一个长一点的插座，晚上到住的酒店找个插座蹭电，十几度的电量真没人计较。

后遗症，一到晚上停下来办完入住手续，就下楼，低眉顺眼地贴着墙根墙角眼光乱扫，找到墙根插座，就跟前台或者保安套个近乎，美美地插上充电。

要是哪天没找到蹭电的插座，就相当于丢了钱。

百公里综合油耗只有1.6L？全球首试全新Jeep指挥官PHEV

不错的选择啊。指挥官PHEV虽然是Jeep的第一款新能源车型，但是技术却不是第一次尝试，它的插混技术来源于大捷龙PHEV，有了成功的经验之后在此基础之上改进的，所以技术是完全可靠的。另外，动力也是没得说，一台230马力的发动机加上双电机，起步还靠电机驱动，动力没得说，发动机介入也很平顺。

油耗挺低的，我就是在城市上下班代步跑，基本上用不上油，挺省钱的。偶尔跑个长途油耗还是很低的，这应该也是买新能源车的一个最主要原因吧。

如果说你需要一张绿牌带给你更多便利，那指挥官PHEV将是你的最佳选择。虽然没有了Jeep四驱技术的加持但是它毕竟来自Jeep，强劲的动力加上高车身的设计，让它的通过性可是丝毫不差。

不喜欢那些主流车型的话，指挥官PHEV是个不错的选择啊，价格也合适，空间配置动力都没得说，还能上绿牌。不错的新能源选择。

我朋友买了一台指挥官的PHEV，应该是我们这三线小城市的第一台吧，我问他这儿又不限行，图个啥，他说图性价比啊，购置税啥的没有，平时70公里的纯电续航里程几乎可以从这小城的最这边到最那边，电费比油费确实便宜很多。

我也想买，关注了好久了，空间让我比较满意，2米8的轴距，里面空间确实很大，就是因为电池组后置的原因，后备厢的深度没有普通版的强，不过一般也完全够用了，后排放倒真的是可以放床。

最喜欢的就是老板座控制副驾驶的座椅以及后排还能前后滑动，都是D级车才有的配置啊，在这个车上居然能见到，真的是让我喜欢上了坐后排。

如果说你是怕尝试，就因为它是Jeep第一款新能源车型，那完全没有必要。Jeep全新研发的这台2.0T发动机在世界范围之内也能排上号，再搭配上大捷龙PHEV成熟的混动系统，可谓强强结合，喜欢的话可以放心入手。