内蒙古的高铁为什么没有和全国高铁网连通？

内蒙古的高铁为什么没有和全国高铁网连通？

简单的说一下，原因主要包括地区经济、区域城市发展，地理位置等。从地区经济讲，包头或者扩大点说呼包鄂的经济在内蒙来说算是龙头，但从全国来讲还有很大发展空间；包头区内周边城市规模大且发展较好的也就是呼市和鄂尔多斯，周边东西两个方向少有经济体量大且人口聚居较多的城市，继续向东西方向扩展到内蒙之外，东边是京津冀，而西边的城市既遥远，而且经济和人口规模都比较少；包头地理位置处于边疆，非中国腹地，而且北部蒙古经济和人口不足以支持经济的繁荣，外来人口较少。

所以，从带动经济发展来讲，高铁在包头东西整个区域的带动能力相对有限，也就是说，东西方向跨省建设高铁的成本比较高。但我觉得目前经济形势下，国家为了保持经济继续发展，为了缩小东西部经济发展的不平衡，也为了西北部边疆的发展和稳定，会支持建设高铁的。

因为内蒙古首条高铁“呼张客专”至开通了区间段！2017年8月3日，内蒙古首条高铁“呼张客专”呼和浩特至乌兰察布区间段正式通车运营，标志着内蒙古进入“高铁时代”。如下图，“呼张客专”开通和线路走向示意图：

“呼张客专”设计时速250km/h，是“八横八纵”国家高铁通道中“京兰通道（北京—兰州）”的组成部分。如下图，“中长期高速铁路规划图”和“京兰通道”示意图：

待到“京张高铁”全线竣工，“呼张高铁”接驳上，内蒙古高铁便可联接上全国高铁网。此外，根据“中长期高速铁路网规划图”，内蒙古还有1条国家高铁通道——包海通道，包头至海南。如下图，包海通道：

届时，内蒙古将全面融入全国高铁网，通达全国各地！

期待早日建成~

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历史原因，不过马上今年就可以得到极大改观：

京张和张呼高铁开通之后，基本就和全国高铁网连通了。

而且这2条铁路的开通很有价值，这是北京到兰州的客运专线通道，是我国北线的一条战略要道。以后北京走兰州方向的车，估计都走这边了。

关键对内蒙古意义重大，你想啊，呼和浩特到北京不到500公里，最多3个小时就可以到北京，这就比现在的9个多小时节约太多了。很从容很合适的旅行时间。包头进京也方便了。

等北京的星火站开通之后，从京张在昌平一带走北京的东北环线，可以进入北京南站，在毛细线路上，也和全国网络联通。

联网才有价值，从2020年开始，内蒙古高铁和全国高铁联通，价值就开始出现了。

刚好我备课的：《高铁就是廉价航空——我给女儿讲高铁系列》里提到过一些。

发出来给大家分享一下。供参考。

一直很遗憾，现在小学没有了地理历史课。所以，自己给孩子准备了一些历史地理普及类书籍。

另外，以讲故事的方式，给女儿讲了海淀地理，北京地理，正准备引导她进入中国地理的讲解之中。没想到，讲到铁路，特别是讲到高铁这个技术的时候，无意中发现闺女对这些更感兴趣。无意中，就用高铁为引子，慢慢的，给闺女上了一个系列的经济地理课程！

有意思，现在分享给大家，大家也可以给自己的孩子引导引导。

高铁就是廉价航空我们的国情，使得高铁成了我们国家的廉价航空。具体细节已经发在别的回答中，请参考！

靠火车崛起的城市，郑州。米字形高铁让这个城市更上一层楼了。

高铁效应出现，春运不再痛苦今年春节前刚好有事去上海出差。大概是因为搜索过上海到北京的高铁，系统推送了一条新闻，说上海春节前到各个方向的火车票，都还能买到，比如，一贯紧张的成都等等。我想，这是西安到成都高铁开通的结果吧，等沪通，沪苏湖开通，上海春运就更缓解了。

回来就关注了一下北京春运的形势。节前尝试着搜索了一下啊，腊月29为例，到上海方向不用说，没问题。走京广方向，比如到西安，也还有票。走沈阳方向，也没问题。不过车次的时间都不太好了。

新闻说，火车客流相对去年，还是有个位数的增长率。但是，从生活中大家的反馈，网上的抱怨来看，一票难求的时代已经过去了。中转中转，提前请请假，基本都能回家。总不能让春运满足所有人腊月28、29回家的愿望吧，平时闲置的列车谁来掏钱和维护啊？

2020年的春运，北京还能再松一口气。第一，因为京张高铁会在2019年通车。京张通车后，北京到张家口、大同、包头方向，可以开通大量的车次。甚至可以说北京到整个西北方向，都能开行动车组，到兰州，到西安……G字头开不了，D车没问题，从张家口大同太原方向到西安，虽然比走郑州稍微绕一点，但D车比G车，价格便宜啊。现在京张没通车，走石太客专，北京到太原的G车+太原到西安的D车价格约378元。这个价格，远远比走郑州的G车516元便宜。咦，为了缓解京广线最大利用石太和大西，到西安方向的车（甚至兰州成都），是不是直接应该从北京西发D车为主啊。留几趟G车走郑州就可以了。

第二，因为动力集中型客车的上线。CR200J这种动集车型，简单的说，可以让北京出发的京沪线，京广线这种传统普速线路上，也能跑一些接近动车速度和运行效率的车次。目前到上海和杭州，已经有一些新绿皮动车了。如果京广线上也跑起来，比如到长沙这些票不好买的地方，就能解决了。北京到石家庄，走老京广线，以前也跑过D车的吧，干脆，到太原西安的D车，直接老京广+石太+大西好了。价格便宜量又足。剩下走京广高铁的，才是G车，正好速度上区分开来。

第三，新机场启用，长途客流还能分流一部分呢。毕竟G车的价格，到成都来说的话，考虑飞机的速度，和飞机的性价比，差不多了。

2020年春运之后：京沈开通，星火站启用；京原电气化改造完成，丰台站启用；远期京唐京滨甚至京沪二通道，京九客专开通。再加上可能人口流动的下降，差不多，也就这样了。春运的困难，也就永远过去了。

不过，2020年的春节又在一月了，比今年提前了。学生流和返乡流重叠。是不是不紧张呢，我们拭目以待。

简单的说一下，地区经济是主要因素。从地区经济讲，包头或者扩大点说呼包鄂的经济在内蒙来说算是龙头，并且包头具有全国铁路枢纽的战略地位，是链接西北及华北的重要枢纽，有着对外开放内连互通的战略地位从全国来讲发展空间很大，同时还有呼和浩特及通辽贯穿内蒙古的重要节点;呼包鄂榆城市群的发展对于国家西北部经济振兴具有举足轻重的作用，赤通锡城镇化对于蒙东乃至东北经济也起到至关重要的作用。

这几年内蒙古经济转型发展有些加强，但重点领域实体经济方面还处于爬坡过坎阶段，一些重大项目基础设施过多偏向于地铁、新机场等超前投资，房地产调控乏力房屋成交量走低，土地出让金等政府红利持续走高致使银行金融业资金基本面地方性亏空严重;国有企业转型发展问题多难度大历史欠账多，政策性金融融资困难。大数据等高科技产业预期性强起点高，相对应产业还处于空白，新兴产业等起步晚存量低未形成规模带动力不强，整体经济转型缺乏系统性政策金融支持，内蒙周边地区经济体量小质量偏弱未形成宏观经济振兴局面。随着一带一路历史机遇期内蒙古作为对外开放桥头堡，在重大基础设施高铁建设投入方面观望国家政策资金投入时间过长，同时国家也在观察内蒙古的经济转型决策，致使重大基础设施建设速度放缓（个人意见）。

所以，从带动经济发展来讲，高铁在包头东西整个区域的带动能力相对有限，也就是说，东西方向跨省建设高铁的成本比较高。但我觉得目前经济形势下，国家为了保持经济继续发展，为了缩小东西部经济发展的不平衡，也为了西北部边疆的发展和稳定，会支持建设高铁的。

原因是多方面的，主客观都有，且有运气的成分！ 先看一下目前的全国高铁的运营动图:

从这张图中明显可看出全国高铁网络中目前只有两个孤岛——海南和呼包鄂。

①运气不佳。2010年下半年，在呼市东站(高铁站先行)剪彩启用之时，也同时召开了张呼客专开工誓师大会。可天有不测风云，南方温州动车事故致全国高铁降速运行，从而迟滞了内蒙人的高铁梦。 为何说运气不佳呢？！类比贵广高铁，2008年开建，已经建了两年半了，总不能扔下个半拉子工程吧。这有点类似于后来的呼市地铁1&2号线与包头地铁的不同命运。如此，内蒙高铁时代就比贵州整整晚了五年半，且还要等到明后年才能接入全国网络。

②地方规化前瞻性不足。常言道，机会是为有准备之人准备的。换言之，人无远虑必有近忧。你内蒙为什么会比人家贵州晚两年半才想动工呢？！说明筹划谋篇时，你就比人家晚了两拍半！两拍半呀，慢到什么程度？！ 想想2008年的贵州和内蒙，那是个什么样的对比？贵州全国倒数前两三名，而内蒙自2002年始连续八年GDP增速全国第一，拉煤汽车在京藏线上一堵十几二十几公里长，哪是釆煤啊，简直是挖狗头金呢。钱多得花不完怎么办？！建了个康巴什新区，一不小心成了全国唯一的以一个城市独立市区为景的4A级景区。你再看看人家贵阳近两年的发展，完完全全一个网红城市。 而呼包鄂榆今年刚获得批复，成为全国19个城市群之一，且是唯一一个没有二线以上城市作领头羊的城市群。年轻人尤其是人才往大城市跑——这是城市化的铁律。你拿十个三线也比不了人家一个二线，因为连地铁都不让你建！

其它原因还有如呼市距京不到500公里，绿皮车一宿就到，既省车票钱又省住宿费，对高铁的需求不是很迫切，且沿线人口较少，无二线及以上城市。

最后，再次表扬呼市高层推进厕所革命、路长负责制，以及加大市郊绿化力度，市容市貌焕然一新，实实在在地走在了全国第一名的位置上。头条上有近期国家又要启动一批国家级新区的批复行动，希望内蒙及呼市高层吸取高铁总赶不上点的教训，在审报和林格尔国家级新区的过程中能顺风顺水，借城市群获批的东风，趁热打铁早日摘到呼市三线城市的帽子。吸引不到区外的人才，最起码把自己区内的多留下几个。 阅读量0禁评删除编辑

呼张高铁目前只开通呼和浩特到乌兰察布，但呼和浩特现在还有到包头和鄂尔多斯的既有线动车，呼和浩特到包头跑200公里时速，包头到鄂尔多斯跑160公里时速。2019年京张高铁开通，呼和浩特到北京就全通了。但不能接入全国高铁，京张高铁的起点是北京北站，和北京西站、北京南站星火站都没有联通，也就是说不能连接京沪、京广、京沈高铁。如果接入全国只有在张家口走既有铁路进北京西站，或者在北京新建联络线。大同到北京的高铁也存在同样问题，不过大同可以向南走大西高铁接入全国路网。

2017年8月，张呼高铁东段呼和浩特---乌兰察布路段高铁运营通车，标志内蒙古步入“高铁时代”，2018年8月张呼高铁全线铺轨完成，预计2019年底全线通车，未来张呼高铁与在建的京张高铁“牵手”，虽然内蒙古中西部地区可以打通进京快速通道，但没有能够直接接入全国高铁网。就我个人而言，内蒙古高铁没有和全国高铁网连同主要原因，内蒙古地处西北，少数民族边疆地区，经济发展水平不高，随着经济的发展近几年才重视铁路交通的修建，之前一直位列无高铁的省份之一，内蒙古的高铁修建起步较晚；现在区位优势对铁路运输有特殊需求，内蒙古的高铁建设迫在眉睫。

2017年8月，张呼高铁东段呼和浩特---乌兰察布路段高铁运营通车，标志内蒙古步入“高铁时代”，2018年8月张呼高铁全线铺轨完成，预计2019年底全线通车，未来张呼高铁与在建的京张高铁“牵手”，虽然内蒙古中西部地区可以打通进京快速通道，但没有能够直接接入全国高铁网。就我个人而言，内蒙古高铁没有和全国高铁网连同主要原因，内蒙古地处西北，少数民族边疆地区，经济发展水平不高，随着经济的发展近几年才重视铁路交通的修建，之前一直位列无高铁的省份之一，内蒙古的高铁修建起步较晚；现在区位优势对铁路运输有特殊需求，内蒙古的高铁建设迫在眉睫。

根据我国"八纵八横" 高速铁路网络的铁路规划，已经把内蒙古纳入我国高铁铁路网的版图中，内蒙古区域内规划“八纵”的中的两条主干道即呼南通道，包（银）海通道，由此可见内蒙古高铁与全国高铁网紧密相连，建成通车也是时间问题。

经过反复研究论证，建设集宁至大同高铁是内蒙古接入全国高铁网线路最短、投资最小、受益面最大的线路，该项目是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁通道之一呼和浩特至南宁通道的重要组成部分。建成后，蒙西地区将以最便捷的路径接入全国高铁网，可直通长三角、珠三角和西南地区，充分满足群众对便捷和高质量出行的需求。

相信在国家的大力支持下，内蒙古通过快速提升路网规模和通道能力，加快推进快速客运通道建设，在不久的将来，一定会形成“横贯东西、通达口岸、连通俄蒙、辐射全国”的路网新格局。

首先个人觉得，内蒙古高铁只开通两座城市的高铁（乌到呼），局限性大！等张呼客专开通运营并和京张接轨，这样可以多一点，但是全国铁路网联通够呛，到北京都被分开了！要想和全国铁路网联通，只能早日建设和开通呼南高铁（呼和浩特～南宁）、包海（包头～海口）和包银（包头～银川），这样才能和全国高速铁路网联通！

目前只开通了集宁—呼和浩特，只是试运行，2018年中期会和北京连通。后期逐步组网，连通呼和浩特－大同－原平－太原－晋城－长治－焦作－郑州－平顶山－襄阳－荆门－宜昌－常德－益阳－娄底－邵阳－永州－桂林－柳州－南宁。呼南高铁为国家八纵第五纵，作为“国家八纵八横高铁网”的组成部分，标准不会低于250KM/H。

内蒙古已经部分和中国高铁网连接了：

一：内蒙古地图板块所处的位置很像翘翘板一样，两边紧靠着大陆，其余部分都是外国地域接壤，已经开通的呼张高铁、京张高铁，将内蒙古中西部的呼市、包头市等融入了中国的大西北、华北之中。张家口直接到大同也通了大西高铁，是山西大同直接向西北的西安的一条主要高铁，同时冬奥会的临近，张家口至北京开通呼市、包头直接从张家口至北京融入了中国的心脏地带。内蒙古西部紧邻我国最小省区的宁夏，没有形成繁华经济带上。下一步包头高铁和宁厦的银川相连，而银西高铁正准备修建中，这样内蒙古三点齐开花和内陆就连上了。

二：今年马上开通的京沈高铁之后，从沈阳到北京两个小时，内蒙古东北部的赤峰市直接把高铁和这条高铁上连接、与辽宁省阜新、朝阳市连接，这样从蒙东就和东北一北京相连在一起，基本上内蒙古全景，那都和中国的高铁网连在一起。