上海大众斯柯达yeti，斯柯达yeti-快答一

上海大众斯柯达yeti，斯柯达yeti

的有关信息介绍如下：

上海大众斯柯达yeti，斯柯达yeti

我哥好像在卖车、新的、荣威550 1.8T 很新的开过28000公里

斯柯达Yeti整体尺寸与大众高尔夫6相当，其车身长度比同平台大众Tiguan短了200mm，仅为4.2米，同时轴距也只有2578mm。

上海大众斯柯达yeti面对颠簸路面的反馈简短清晰,虽然重心偏高，高速行驶时悬架对于车身的支撑比较到位，转向时侧倾并不明显。方向盘给人的手感也很饱满，转向力度比较适中，由于悬架调教的比较硬朗。

2018年将尽，斯柯达野帝在售车型的最后一次发布距今已两年时间，虽然上汽斯柯达官网在全系车型SUV分类里依旧挂着YETI的车型分页链接，但就市场实际销量来看，它已名存实亡。野帝，就连欧洲市场一直好评而且销量不错的主战场，斯柯达海外官网上也早已没了踪影，而它的服役生涯日期也赫然标注2009-2017。它的离去不值得一丝惋惜，2018距离大众MQB平台初亮相已过去6年，还是基于PQ35平台的野帝也早该寿终正寝，不要拿同时期依旧热卖的途观丝绸般相提并论，毕竟在它们同台销售的当年，野帝的销量连途观一半都不及，更别提加价事宜，而且途观可是由大众Logo信仰辅佐的。对于斯柯达，产品力至上才是唯一出路。以轴距和平台定调，野帝和途观是如假包换的兄弟，甚至轴距还要比海外版途观更长。比途观更短的前后悬设计让其有着更大的接近角和离去角，这也为其出色的通过性打下伏笔，不过也带来一个不足：车长略短。不足4.3米的长度，又要保证足够宽敞的空间，提高空间利用率的捷径就是从外形下手，方正的外形确实为野帝赢得了空间上的优势，但也为其带来了异于亚洲人常规的审美感触。国民对汽车有刚需，但目前购买力又不想国外市场那样强盛，于是一车多求也就成为常态。或许实际体验过野帝的人都不会对空间提出不足，但也不会有人认识到如此宽敞的空间是由这“怪异”的造型带来的，于是颜值即正义的当下，野帝是一点胜算都没有。被打上“个性化”标签后，它虽然处在关注度极高的紧凑级SUV行列，但它的潜在用户群其实跟Mini这类个性化小车没有什么差别。从末代车型的配置，280TSI自动最低配不足15万的售价甚至将全景天窗列为标配，多加1万还能配齐前侧气帘、中控互联大屏。功能性是野帝赖以生存的产品力，除了空间巨大、尺寸紧凑易于驾驶外，它还能实现第二排座椅前后移动以腾出更大的后备箱空间，还支持座椅靠背角度调节。野帝作为主打欧洲市场的产品，它自然继承了避震偏硬的调校风格，隔音表现也一般，在隔音滤震这种极其影响乘车体验的维度，野帝如此表现是肯定不合中国消费者胃口的，再加上接受度极低的方正外形，它服役的4年间最高月销不过8101辆也不难理解了。在斯柯达的SUV三兄弟上来后，野帝的生存空间微乎其微，停产不可避免。（亚夫）我的是14款的1.6L自吸，15年入手时库存刚好一年，目前跑了45000公里。给我的总体感觉是：好车。一是空间大，后排座椅拆装方便;二是操控精准;三是省油，正常7.2-7.3之间，市区夏天在8左右，高速公路最高跑到6.8。不满意的是前排座椅调整太费劲了，竟然是旋钮式的。起步不觉得肉，但无推背感，最快跑过140的速度，觉得很轻松。再有就是隔音不行，自己改了五门和四个轮拱的隔音，现在非常之安静。买车回来到七月份就满两年了，从柳州出发，前年跑了一趟贵州荔波。还有一趟西双版纳，去年跑到丽江，和防城港，今年春节期间跑了衡山、凤凰、千户苗寨和三江，一路逍遥，没觉得动力不足，也许是过了激情燃烧的年纪了吧，但从大理到丽江的高速公上，只要是上坡就怎么也超不过110，明天气不足，但是在西双版纳那边翻越哀牢山又没事啵。车辆虽然是丐中丐，但配置比新款并不低，有倒车雷达、胎压监测和制动力分配。入手后除了隔音，还改了自动大灯、定速巡航，增配备用钥匙为遥控了，自己刷了些隐藏。去年从丽江回来后调换了轮胎，感觉韩泰不够爽，就换了一套马牌，平时保养都是全合成，最近两次是灰壳5W-30，喝的都是95号。自己感觉也太土豪了点。

柯斯达野帝这款车加长了轴距，空间大。前脸部分也有改动，前大灯的造型变得更硬朗，并且增加了大灯的清洗装置。野帝作为斯柯达首款SUV车型，整体的性价比还是很不错的。

大众斯柯达yeti就是非常的不错的，动力是很足够的

你好像斯柯达野帝这款车整体的性能还是非常不错的，而且车内空间也相对比较大，但是外观上来看的话，这款车不是特别美观，而且市场保有量比较低。

不错的SUV，与途观同平台，更偏向于运动一点，适合城市与山路开。由于斯柯达的品牌没有大众的响，所以同样配置的车斯柯达的要比大众的便宜5%左右。而且新推出的车为了打开市场都会做得比较好，如果是后期改款版的话肯定是简配。

野帝本质上是与翼搏、昂克拉同级别的suv，但是国产的野帝增加了轴距，所以导致了国产车型宽度和高度看齐昂克拉，但轴距特别长，比较细长。小型suv的主要特点就是操控好，比较灵活，但是这样细长形状的suv操控性很不好，而且价格也比翼搏、昂克拉高很多，不是很推荐。

途观国产后的火爆也让同属SUV车型的YETI对国产充满信心。不同于加长轴距后的上海大众途观车型轴距达到2684mm，长宽高尺寸分别为4525/1809/1665mm；斯柯达YETI的三围则要紧凑得多，长宽高尺寸分别为4223/1793/1691mm，轴距为2578mm。

斯柯达Yeti的官方指导价是12.98-20.98万元，现在大概能优惠几千到一万大洋。性价比挺不错的。2016年改款的时候，Yeti售价降了有2-3万，增加了车友较喜欢的全景天窗、大灯高度调节，性价比提升不少。2017款Yeti就更诱人了，增配不减价，售价同样是12.98-20.98万元，1.4T创行版和1.4T尊行版增加了外挂备胎、真皮座椅、侧安全气囊和8英寸多媒体导航等配置。和逍客、别克昂科拉等SUV比，Yeti有空间、配置、动力上的优势；和马自达CX5、本田CR-V比，Yeti有价格上的优势。总体来说，价钱、性能均衡的很好，属于性价比较高的车型。

2016款yeti起售价为12.98万元起。斯柯达对新款yeti的价格下调了2万元，也使新款yeti的价格下探到了小型suv的价格区间，使得这款车在市场竞争力方面有了一定幅度的提升。2016款yeti增加了新的内饰配色。座椅材质方面，中低配车型采用的是pvc+织物材质，尊行版车型采用真皮座椅，并带主驾驶席电动调节及前排座椅加热功能。

2016款Yeti于2015年8月已经上市，2016款Yeti将推出1.6L、1.4T和1.8T三种排量共6款车型，全系标配全景天窗、单碟CD等。售价区间为12.98-20.98万元。动力方面，该车将提供1.4T发动机和1.8T发动机两种动力选择；外形方面，野帝的线条设计更加直接，宽大的车头显得结实可靠，前包围下的中央护板提升了整体视觉感。

斯柯达Yeti指导价是12.98万-20.98万元，实际还能再便宜不少。价钱方面可以，车子也是我喜欢的风格：一体式尾部造型、全景天窗、17寸黑色精车铝合金轮毂、黑色质感车顶等元素使得Yeti很有越野范儿，加上外挂备胎，就更有feel了。后排座椅自由组合功能是我最受用的，空间灵活百变，实用又方便。动力方面，Yeti搭载1.6L、1.4T和1.8T三种引擎，最大功率分别为110马力、150马力和160马力。其中1.6L车型匹配5速手动变速箱，1.4T车型和1.8T车型分别用的是7速双离合变速箱和6速双离合变速箱。车主可以根据自己的需求进行选择。

斯柯达Yeti顶配优惠后也就20万，入门级车型差不多12万左右，性价比挺高的。刚入手1.4T车享兄弟版，这款车的动力和配置都不错，价位也不高，建议到4S店感觉下这款车。

两个小时。斯柯达野帝是上海大众斯柯达的首款SUV。野帝拥有独具个性表现力的越野性能、灵动的空间组合、行车配置以及安全保护。2016款Yeti于2015年8月已经上市，2016款Yeti将推出1。6L，1。4T和1。8T三种排量共6款车型，全系标配全景天窗、单碟CD等。外观方面，野帝的保险杠、引擎盖以及前进气格栅等都融入了斯柯达全新的家族式设计，同时简约化的车标也出现在该车中。车身尺寸方面，斯柯达野帝的长宽高分别为4275mm/1793mm/1682mm，轴距为2638mm。

斯柯达Yeti是一款主打年轻、户外、个性化和多用途的紧凑型SUV车型，作为百年品牌斯柯达旗下的一款重要车型，Yeti秉承了斯柯达汽车一贯的高性价比、坚实耐用、高安全性、优良操控性及舒适性的特点，同时也与斯柯达明锐车、国产Tiguan途观共享著名的PQ35平台。Yeti外形设计简约，独树一帜。配上圆圆的大型雾灯，让它看上去更加强壮。虽然是一款SUV，但Yeti的车内设计却充满未来感和跑车味道。所有的控制元素均为保证舒适的驾驶感而设计。Yeti在其它配置方面上包括全景天窗、自动空调、DVD导航、前后泊车雷达、ESP系统、头部安全气帘等。Yeti在海外市场已经上市，销量非常棒，并多次获得国外汽车大奖。动力上有1.2T、1.8T、2.0TDI三种，驱动方式为前驱和四驱两种。Yeti目前在国内还没有国产，不过，据官方消息称其将于2013年实现国产，这也是自明锐、晶锐、昊锐之后，斯柯达品牌在中国引进的第四款战略车型，越来越丰富的产品谱系，也更好地满足了消费者个性化需求。对于国产Yeti，据说啊，会根据咱们中国消费者需求加长6公分呢，八错八错，让我们拭目以待吧！最后，值得一提的是，选择斯柯达这个拥有百年历史的捷克品牌是个不错的选择，它是世界上历史最悠久的四大汽车生产商之一，拥有精湛的手工艺和强大的生产技术。曾是欧洲王公贵族的指定座驾呢，可见这实力非同一般啊！斯柯达品牌来到中国后，销量保持节节攀升，深受国内广大车主的关注与青睐。

最近我在看2016款的，简单讲一下我的观点：优点：原来定位紧凑suv，现在尺寸没变降为小型suv，可以算小型里尺寸空间最大的；两驱1.4tsi和7dsg动力够用油耗很低，购置税又有优惠；四驱非常吊，操控性也是同价位中最牛逼的；后独立悬挂这个价位没几部suv，yeti是其中之一；德系的安全性还可以；小众不容易街车；全系全景天窗。缺点：7速dsg会有中奖概率，但是已经很低；低配到高配价格和配置差别很大，低配啥都没有，中配以上才可以外挂备胎；不喜欢全景天窗但是没办法不要；后排座椅过短，坐长途不舒服；最高配也没有彩屏、gps、倒车影像；外观是硬伤，流线型骚包车大肆流行的今天，大家难以接受火柴盒硬朗造型。综合：这车给懂车的人设计的，操控一流男人喜欢，倒车没影像女司机不待见，当然很多人都说丑，那也是没有办法。大家可以看看top gear的评价，绝对是可以信赖的好车。

这款车在国内还没出现过，造型很路虎，方方正正，属于SUV类型，上海大众斯柯达承诺每年在中国出一款新车，而中国SUV市场的火爆性也驱动了yeti在中国上市的必要性，这车在国外有柴油和汽油两种版中，都带涡轮增压。汽油最小排量应该是1.2TSI加DSG双离合器变数器，最高好像是1.8TSI。柴油的具体都已经忘记了，市场定位应该在途观之下，准备细分中国SUV市场的车型。轴距和高尔夫一样，不过进入中国市场很有可能被加长。还是很值得期待的车型，虽然品牌没大众响，但品质绝对很大众，目前在中国销售的斯柯达品牌汽车可以鉴证这点，而且斯柯达也是大众旗下的品牌。

斯柯达在国外的一款车型应该算是mpv那种之前据说会引入中国上海大众近况没关注先有车型晶锐明锐昊锐

最近我在看2016款的，简单讲一下我的观点：优点：原来定位紧凑SUV，现在尺寸没变降为小型SUV，可以算小型里尺寸空间最大的；两驱1.4TSI和7DSG动力够用油耗很低，购置税又有优惠；四驱非常吊，操控性也是同价位中最牛逼的；后独立悬挂这个价位没几部SUV，yeti是其中之一；德系的安全性还可以；小众不容易街车；全系全景天窗。缺点：7速DSG会有中奖概率，但是已经很低；低配到高配价格和配置差别很大，低配啥都没有，中配以上才可以外挂备胎；不喜欢全景天窗但是没办法不要；后排座椅过短，坐长途不舒服；最高配也没有彩屏、GPS、倒车影像；外观是硬伤，流线型骚包车大肆流行的今天，大家难以接受火柴盒硬朗造型。综合：这车给懂车的人设计的，操控一流男人喜欢，倒车没影像女司机不待见，当然很多人都说丑，那也是没有办法。大家可以看看TOP GEAR的评价，绝对是可以信赖的好车。

yeti的1.4t发动机为高功率版的ea211发动机，最大扭矩250 和1.8的ea888的最大扭矩相同，不过最大扭矩转速区间有区别 1.4的1750-3000 , 1.8t的 1500-4500 ，也就是说 1500-1750 ， 3000-4500这个转速区间 1.8的提速比1.4的效果好。变速箱来说1.4t的是7速双离合（这个问题变速器也不知道问题处理的彻底么。。不过油耗会更经济），1.8t的是 6速双离合（鲜有问题）详请查看下面的转载　　2013年的3.15晚会将大众DSG双离合变速器推上了风口浪尖，也可以说为这一年内关于DSG问题的沸沸扬扬之争写下了一个定论，与这一年里的遮遮掩掩不同，大众官方已于晚会当晚发微薄致歉，并且承诺提供解决方案，那么关于这款神奇的问题到底出于何方?本文力求与您一起深入分析探讨。让我们看的明明白白。　　曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，其实结构并不复杂，也不算神秘，最早在70多年前的1939~1940年便已经出现，当时正是由于缺乏可靠性才最终落得昙花一现的结局。所谓DSG(Direct Shift Gearbox)变速器，实际上是英文 “直接换挡变速箱”的直译，它的本质就是手动挡或者可看作是更高级的AMT，核心是通过一套更加智能换挡控制程序来代替人工换挡以及AMT那种简单粗暴的换挡，其次依托更好的材料来制作离合片，要求超级耐磨，可以接受在没有润滑油的情况下(干式DSG)直接撞击换挡。因此DSG变速器就具备了传输动力损失小换挡时间迅速等优势。　　首先我们需要认清一个概念，3.15晚会上公布的问题变速器均为7速干式DSG，而大众另一款6速湿式DSG却鲜有提及，这是因为两款变速器的结构并不一样，甚至连它们的生产公司也不是一家，它们分别来自博格华纳(6速)与鲁克(7速)。　　6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250，6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。　　后一款，就是这次遇到麻烦的7速DSG双离合变速器，代号为DQ200的7速的变速器由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，采用干式离合结构，可承受最大扭矩为250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾、高尔夫。目前由德国卡塞尔(Kassel)工厂和设在中国大连变速器新厂生产。　　干式离合的7速DSG双离合变速器是大众DSG+TSI计划的技术核心，这款变速器的先进和重要之处，在于它可以适用于大众未来所有主力车型的匹配需要，小到UP、POLO大到迈腾都可以用上这款变速器，进而实现无缝匹配。随着大众集团MQB模块化通用平台的推出，DQ200将肩负起更加重要的责任。说到DQ200和DQ250的异同，先要从DSG双离合变速器的基本结构说起。　　2012款迈腾1.8TSI领先型　　迈腾指导价：19.98-33.48　　2012款速腾　　速腾指导价：13.18-18.58　　想要说清DSG的问题，我们就要从这两款变速箱的技术上说起。从上面的图片我们可以看到，DSG双离合变速器有两个离合器，这是正也是“双离合”这一名称的由来。如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责 2档、4档和6档;挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1 工作，离合器2分离，输入轴 2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备;手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。　　如此的结构，让DSG有以下几个优势：　　1.传动效率高。　　2.换挡速度快，动力无中断。　　3.机械结构简化，成本降低。　　DQ200与DQ250除了档位数目不同之外，内部结构也有很大不同：　　DQ200为干式双离合，扭矩通过离合器从动盘上的摩擦片来传递由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。7速DQ200干式双离合除了传递效率更高外，还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱仅需要1.7升ATF油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升ATF油。而重量上面，DQ200自重只有72kg，比爱信6AT减轻12kg，比DQ250更是减轻了21kg之多。　　DQ250为湿式双离合，扭矩通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来传递，当然，湿式双离合器也有干式离合器无法替代的优势，因为传递扭矩载体和工作温度的限制，干式双离合器所能承受的最大扭矩受到了明显的影响，DQ200干式DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250Nm的发动机。以迈腾装备的1.8TSI发动机为例，在发动机1500转至4200转期间输出的峰值扭矩为250NM，已接近甚至会超出DQ200所能承受的最大扭矩。很明显，DQ200并不合适搭配这类大马力发动机（2.0T涡轮增压直列四缸发动机对决2.5L V6和2.4L）。　　从目前我们已知的问题分析，这款7速双离合变速箱的故障点主要是集中在过热保护与磨损过度这两个问题上。　　首先是温度过热。同样的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。很多车主都以换电磁阀来解决故障，到目前为止并未有官方或者权威人士的明确肯定，所以我们猜测这个可能和变速箱内部温度升高有关，或者是和换挡程序相关。　　日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。一脚油给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升，此时显然是发动机在空转，等低挡位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。　　其次，D挡驻车蠕动特性。我们知道一般AT车型在D挡时即便不给油也会有一个向前蠕动的特征，这使得AT车型坡起不溜车。实现这一功能的是液力变矩器，没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。细心的车主会发现DSG变速箱在D挡踩刹车时要比空挡怠速油耗高，因为动力损失在了离合器上。　　也就是说，在D挡踩刹车驻车时，离合器片一直处于半离合的摩擦状态，发动机驱动力转变为热量也就不足为奇，在拥堵道路中这种情况也就更加严重。　　不少车友都发现升级程序后升挡转速向后拖延了　　第三，换挡程序问题。目前大众对DSG故障的解决方案是升级软件，但给出的解释却是比较难以理解的电路结晶。而我认为升级的目的更多是跟离合器片磨损有关，举例说明：　　初始的控制程序为当车辆起步，发动机转速达到1500rpm，车速20km/h升二档”，那么当车辆长期使用在拥堵路况时，变速器就会经常在1、2、3档之间频繁换挡，当档位缺口被磨损到一定的程度时，就会产生间隙，但换挡控制程序未变，就会出现挂挡抖动的情况，这种感觉非常类似手动挡半离合前的状态。　　因此大众通过升级程序来解决。比如原来程序设定是发动机1500rpm换2档，那么现将程序调整为1800rpm甚至更高再换挡，这样一来就可以调整换挡挡口之间的间隙，从而暂时弥补抖动问题。这也能解释，车友普遍反映的刷完新程序，升档时间拖后原因。　　而对于那些问题更加严重的车辆，也就是车抖的下一步发展，就会产生窜车和缺档等问题，这种情况无法采用升级软件程序解决，所以大众采取更换离合片或者离合器总成来彻底解决问题。　　看了上述的原理以及故障分析，也就自然解释了为什么在那些拥堵情况比较少的地区，DSG发病了会比较少。那为什么湿式双离合变速箱更少出现问题呢?就是因为它里面全是润滑油，从而使离合片的磨损更小、离合器散热性能更好。这样就会大大延长变速箱的寿命。　　成也萧何败萧何的DSG变速器　　根据资料显示，大众在中国市场涉及问题的车型包括一汽-大众旗下的新宝来、高尔夫6、速腾、迈腾等，上海大众则是朗逸、新途安、新帕萨特、斯柯达明锐和昊锐。按照中国汽车工业协会的统计数据，仅2012年上述车型的销量总和超过1023000辆。　　依靠着“技术领先”大众曾经取得过辉煌的成果，但者一次在DSG问题无疑有些技术冒进，面对着这多达百万的车主，大众汽车仅仅通过延长质保期似乎已经不足以安抚客户，况且要使得这质保期生效，车主还得受到4S店的很多苛刻条件限制。我们希望大众汽车能够给出更加真诚合理的解决方案，毕竟一旦处理不当，风波便可能再起。对于未来，我们拭目以待。