合肥机场

合肥机场

合肥新桥机场距离市中心31.8公里，而且通往市区还有董铺水库和大房郢水库阻碍，导致市民出行不便。新机场2013年开通，2017年客运吞吐量不到1000万，客源需要进一步培养。由于合肥区位原因，旅客在中短途方面多选择高铁出行。经营管理能力也是制约发展的一大因素。

图、合肥新桥机场位置示意图

合肥新桥国际机场地处合肥市经开区高刘镇，距离市中心30多公里，这比首都机场距离北京市场还远。市中心北部还有董铺水库和大房郢水库相隔，乘客不得不绕行西北路线前往机场。然而即便通了合肥地铁S1，旅客去机场的路线仍相对遥远。更遑论S1线开通遥遥无期。

机场的定位也很关键，机场等级规划和当地不配备也会造成极大浪费。例如辽宁锦州机场，盲目机场建设规模，而客运量又严重短缺，这导致物力、人力和财力的浪费。而机场等级过低，也会严重制约机场发展。根据合肥市政府报告，新桥机场2期将在2040年实现4200万人次客运吞吐量和58万吨货物吞吐量。然而愿望是美好的，现实是骨感的，2017年新桥机场客运吞吐量为914.4万人次，全国排名37。货运吞吐量为6.36万吨，全国排名32。现实和计划差距较大，也带来一定风险。

经营管理是国际机场的软实力，也是机场正常运作的前提条件。新桥机场作为一座全新机场，前期投入巨大，如果管理措施跟不上，就会导致效率低下，收入骤减，甚至会亏损，当地经济发展也会承压。我们知道一般国际机场的规划都会适度超前，但这也有一个量，跨越式发展也会带来很多隐患，希望合肥新桥机场一步一个脚印，踏实稳重前行。

说机场离市区选的简直就是傻子，31公里远吗？不懂可以搜搜全国的立场离市区平均是多少，还有选择西北方向是为了照顾六安和淮南的，有人说建在郊区了，新建的机场不放在郊区难道还放在淮河路不成？喷子们有空去看看正在建设的北京新机场离市区有多远？成都天府机场离市区有多远？然后再回来喷好吧？

第一，机场保障能力差，去年从福州飞郑州，郑州爆雨，备将合肥，在机场坐了一个晚上，说机场应急大巴就两个，备将飞机太多，根本拉不过来。

第二，航班少机票贵，本人一年出差五六次吧，有一半以上走南京武汉。

第三，选位错误，应该放在肥东或巢湖东南方向，现在巢湖，芜湖，马鞍山，除州，铜陵等地很多人出行首选南京，这些地方又都是安徽经济比较好的地方。

作为从合肥新桥机场出发4次，到达3次的安徽人，我觉得，新桥机场最大的不足就是通往机场的交通太太太不方便了，目前只有大巴车这一唯一公共交通方式，到达的话，还算可以忍受。但是出发的话，去往机场的方向上太缺乏公共交通工具选择性了，合肥-新桥机场-六安的城际铁路，吵吵闹闹好几年还不开建，合肥市区去往新桥机场的地铁没有影子，坐大巴去新桥机场，晃晃悠悠1个多小时，得亏安检的速度够快，不然非得提前＞2个小时出发去机场才行，这个时间点我还不如坐动车或者高铁去南京禄口机场呢，至少有地铁直达机场，而且航班数量也比新桥机场多。还有就是公共交通设施的落后造成旅客客流的吸引力不强，客流量一直上不去，被南京禄口机场大量分流。所以，新桥机场的当务之急就是修建一条通往合肥市区的地铁线路，至少应让合肥市区的旅客可以很方便乘地铁去往机场。待商合杭高铁，合安高铁等高铁线路通车后，通过这条地铁线路，至少可以让周边城市的旅客赶飞机不用那么着急，不用像做大巴车一样时间不确定，心里没底。

现在就在默默的等待，8点多的航班，现在还是无限延期，大家都是饿着的，也没人提供点服务。

合肥机场的选址，综合判断是合理的。东边、南边就不说了，往北，因为有两大水库，导致市区人民前往机场要么从合淮路，要么绕道周边，道路规划不便。西北方向，因为有水库的阻隔，城市发展未成规模，机场规划起来更加容易，并且因为水库的原因，水库周边也不会发展，这样可以隔绝出机场周边的发展（空港经济）。从机场的虹吸效应，西北避开了跟禄口机场的直接竞争，并且在未来的城市格局中，南京对皖东的虹吸更明显，合肥的发展在西、在北，西北城市周边无大城市，从而更加能坐实合肥的老大地位。

安徽最近几年经济快速发展，特别是合肥市更是日新月异，人民收入增长迅猛。随着经济的发展和居民收入的增长，商务和旅游对航空的需求日渐增长。新桥机场未来毫无疑问会更好。

现阶段新桥机场人流差强人意，我以为主要有以下几个方面。

一是航班线路规划不合理。比如合肥至上海的航班，上海的落地机场是浦东，非常不方便，打消了人们选择航空出行意愿。

二是新桥机场交通配套不够完善。目前前往机场主要依靠定班大巴、出租车和私家车，多有不便。下一步应该学习上海虹桥机场，实现高铁、地铁、飞机无缝对接。吸引本市和周边城市的客源。

三是机场营销还需进一步加强。

合肥机场规划好就落后了

合肥向西发展，就是合肥落后的最大原因！为了向西发展，好东西都给肥西，肥西是亲儿子，其他县区都是拖油瓶啊？？

就这样把机场硬塞到肥西

也不看看，新桥什么个鬼地方，狠市区又远，交通又不便。中间隔着水库，高速公路还是肠梗阻。对周边城市辐射几乎没有，除了六安。靠六安这个五线小城来支撑个大机场，痴人说梦。

当初为什么那么多好的选择不选？

长丰三十头，肥东白龙，哪个不比新桥位置强，至少不必绕开水库吧。

我经常在庐江赶新桥10点多的飞机，早上六点多赶最早一班车去南站，再赶机场大巴去新桥，迟到过两次。县里到新桥没有直达班车，以前有，后来莫名其妙被取消了，南站的机场大巴本身也很少，一个小时一班，太离谱了。新桥机场真是国内我遇到的最坑爹的机场之一了。

就是一个恶性循环：人流少、航班就少，票价就贵，交通不方便，高速来回20，机场大巴慢如蜗牛！

我平均一年出差要飞行40次左右，公司市内交通只给报销50，机票比高铁票可以上浮10%；因为市内交通费限制，我只能选择出租车到机场大巴车站点，时间基本上在1个半小时以上——还要算好时间点，错过了又是半小时以上！这个时间基本上够动车到南京了！更主要的是南京航班多，票价便宜，基本上要去国内城市，每个时间点都有选择！极端的情况，我都从武汉转过，合肥的机场真是去不起！

合肥要发展机场要么取消高速——最差也要减半，学成都，只收一般费用；或者开通公交，增加发车频次，理想是尽快规划地铁！

2017年合肥机场旅客吞吐量位居全国37位，与之相近的机场主要有石家庄宁波珠海温州等，前些年这些机场排名几乎都在合肥之下，去年却均已超过合肥。2018年上述机场包括合肥旅客吞吐量超过千万几乎没有悬念。

合肥新桥机场自启用以来解决了老骆岗机场容量太小的瓶颈，发展速度并不慢，年均增长率也有10%到20%之间，但全国排名还是连年下降，不是自己慢而是其他兄弟机场太快了。

其实，就目前的形势来看，合肥机场发展的瓶颈只有一个：航班时刻。客源不是大问题，机场容量也OK，航空公司大把飞机没地方飞。在民航局大力整治航班正点率的形势下，新增时刻严重受限。合肥错过了前些年新增时刻的分配，再增加航班时刻也是有限了。