Simone为何有人说讴歌RDX是好车，只是相不中伯乐？
的有关信息介绍如下：
讴歌的车，底盘一直是强项。无论是小一号的CDX，还是加长或不加长的TLX、TLX-L，底盘功力都是很出色的，这种功力体现在多方面。首先是日常驾驶时带来的安逸，RDX的底盘隔音就很有亲和力，不属于那种安静到让人产生孤独感的类型，但你在中国公路法定限速范围内行驶，都能提供让你的耳朵很舒适的氛围。
其次是底盘的滤震，来得很有高级感。尤其擅长处理那些长波起伏，比如在高速公路上的一些桥面接缝位，其他车辆通过的时候可能会产生比较明显的抛跳感，而RDX可以很轻描淡写地就把它吸收掉，高速巡航非常稳健。这两点一结合，配合上SUV的高坐姿，就让RDX成为了一辆非常适合长途迁徙的车，即便你开得再快一些，再快一些，也不会给驾驶员带来压迫感。不过，RDX的底盘也不是没有弱项——走烂路。与其说这是一个弱项，倒不如说这是由于SUV天生的高坐姿高重心带来的弊端。低速通过失修的路面，由于悬架的调校比较硬朗，两侧的车轮在处理不同的路面信息时，车身就会出现比较明显的横向晃动，给车厢内的乘客带来不太好的感受，坐姿比较高的SUV都比较容易出现这样的现象。而RDX即便在这种情况下，底盘也不会呈现出松散感。
如果说常规道路上的行驶品质是SUV车型底盘的基本功，那么操控性就是SUV的“上层建筑”了。很多SUV都不会刻意追求操控性，因为买SUV的人，他们也不太注重操控性。但如果你是一位追求操控性的狂热分子，又出于别的因素需要买一辆SUV的话，不妨就去试试这款RDX。开着这辆两驱版的RDX在山路上劈弯已经挺爽的了，转向响应非常敏捷。新一代本田-讴歌系列的车型都把转向比设得比较大，轻轻扭动方向盘，车头就会作出响应。而且这套转向系统的路感清晰，手感自然，热爱驾驶并且善于驾驶的人会很喜欢它的调教。
侧向支撑性也非常到位，快速过弯时，车身不会出现明显的侧倾，反倒是用实际行动挑逗你：你可以再快点，你可以再快点。RDX在弯中的表现，甚至跟一辆调教得很优秀的轿车没什么区别，除了明显更高的坐姿。高坐姿带来的高视野也减轻了速度感，所以把RDX在山路上开得很快也是一件很轻松淡然的事情，刺激感逊于轿车。
开着这辆两驱版的RDX在山路上劈弯已经挺爽的了，转向响应非常敏捷。新一代本田-讴歌系列的车型都把转向比设得比较大，轻轻扭动方向盘，车头就会作出响应。而且这套转向系统的路感清晰，手感自然。
这是因为他和前几次的。销量并不是太好。
大概就是没人买得起吧，别的不知道
这样的车真的很难有人欣赏，所以还是等伯乐来吧
