长安马自达3的性价比怎么样？

长安马自达3的性价比怎么样？

小马的三围尺寸分别是 4539mm、1755mm和1465mm，轴距2640mm，真的不小，尤其是长度和轴距几乎是这个级别小车尺寸的上限。但它看上去似乎没有那么大，要说还是设计师手中的马克笔和我们的眼睛开了个不大不小的玩笑。你看它那短小的后排车门和大角度倾斜的后窗是不是显得有些局促，还有很短的前后悬，所有这些都是让车子从视觉上变小的有效手段。

如果说外观的运动色彩还有些掩饰，那内饰则是一派不折不扣的运动风格。黑色的座椅、红色的仪表背景灯，这两种色彩的搭配就能勾起很多人驾驶的欲望。小尺寸的三辐方向盘、支撑性能出色的座椅、粗壮的门柱以及面积更小的侧窗都是运动型轿车的特色。

2640mm的轴距带来了宽敞的车内空间。虽然从外面看，前门尺寸比后门大许多，但车内的空间分配还是比较公平，413升的行李箱在这个级别的车里属于中等水平。

马自达3内饰的细节设计给人印象深刻，首先是工艺的精细程度超乎想象，无论仪表板、车门衬里还是座椅都找不出诸如缝隙不匀之类的低级缺陷，塑料件的质感和手感也属上乘，唯一的问题是车里的塑料气味拉低了车子的档次。

仪表和中控台是最抢眼的部位，三块独立的仪表做成犹如炮筒一样的立体造型，速度表和转速表的设计像很多跑车一样，零刻度在相当于时钟6点的位置，红色的字体非常醒目。音响系统的控制面板采用了动态发光显示，晚上使用甚至有点梦幻般的效果。

当年宝来1.8T的110kW发动机在国内同级别车里创下了功率的全国记录，现在马自达3平了这项记录，但它不是靠涡轮增压，而是靠强化程度较高的自然吸气发动机。发动机是马自达3这次技术升级的重点，这台名为MZR的全铝DOHC16气门发动机把人们能想到的比较先进的技术一股脑都用上了：前进后排的反置式进排气系统、S-VT可变气门正时、VIS可变进气歧管、TSCV可变涡流控制阀、电子油门等等，压缩比更达到了10.8∶1，极限转速接近7000rpm。如此高的强化程度带来了110kW的最大功率和182Nm的最大扭矩，在它的驱动下，自动档马自达3的0～100km/h加速时间为10.8秒，最高车速187km/h，而手动档车型的两项成绩分别为9.2秒和200km/h。

看数据，这车应该挺猛的，但实际的感觉并没有太多刺激。启动发动机，挂上D档，松开刹车，车子只是缓缓向前蠕动，轻点油门，随着发动机转速的两次跌宕起伏，不到60km/h，变速器已经上了4档。试试大油门起步和中途急加速，期待中的推背感并没有出现。怎么回事？回过头来看看功率和扭矩曲线，再看看变速器更档的速比，终于找到了答案。马自达3并不追求动力的突然爆发(据说中国和美国的用户喜欢这样)，它的动力是平滑释放的(这是欧洲人的最爱)，所以，它的动力性能其实非常好，只是没有刻意去炫耀。

马自达的广告语”Zoom Zoom”原本是形容发动机的轰鸣，但实际生活中，谁也不希望听到过大的噪音。通过这次技术升级，马自达3的发动机噪音和振动得到了有效地抑制，怠速时的振动基本感觉不到，而高速行驶时的噪音则有保留地传到车里，有点令人振奋，但并不讨厌。

真正给我留下深刻印象的是马自达3的那台4速手自一体变速器。4速的，太落伍了吧！一开始我也这么认为，比它级别更低的车都用上了5速、6速甚至CVT，但马自达的工程师认为，4速变速器并未寿终正寝，它还有很大的改善余地。

带着半信半疑，我上路了。的确变速器跳档的感觉非常平顺，在小油门时基本感觉不到，据说这也是马自达此次升级的一个技术亮点——Activematic。它的技术核心是对发动机电脑和变速器阀体进行了重新调校，调校的结果是换档时间缩短了10～20%，换档时的冲击也大大减少。再试试急加速的强制降档，虽然变速器直降两档，发动机转速陡升了近4000rpm，但车里的人并没有前仰后合的感觉，加速度基本上还是线性的。与那些标榜智能的变速器形成鲜明的对比，这台变速器最大限度地化繁为简，所有的特殊功能都靠手动来实现，给了驾驶者最大限度的控制权。在自动模式下，它是一台非常省心的“傻瓜”变速器，而在手动模式下，情况就完全不同了，你可以自主选择用1档或2档起步，当车速太低时变速器会自动降档，但没有你的命令，它不会自作主张地升档，当发动机已超过6000rpm，电脑会自动启用安全断油……怎么样，喜欢这种设计吗？反正我是特别喜欢，本来，车子就是要由人来控制的，如果电脑把一些都剥夺了，我们还不如去坐自动驾驶的轨道车！

这几年，马自达的底盘设计一直向欧洲风格靠拢，只是没想到现在马自达3欧化得这样厉害。16英寸、扁平比55的轮胎轧过小区的减速坎发出沉闷的声音，车身的跳动也是干净利落，没有丝毫的拖泥带水。紧急变线时，电子液压助力的转向系统提供了精确的指向，车身的侧倾更是比想象中小许多。前麦弗逊式的悬架看起来再普通不过，但经过精心调校，它的实际效果并不逊于那些前面装双横臂或多连杆的车型，只是在高速蛇形行驶时，车尾有些许摆动，这是车子接近极限的信号，由于中国版车型取消了DSC(相当于ESP)，所以这种情况还是小心为好。

装备水平一般，价格也没给人以惊喜，小马希望遇到更多的伯乐

先期上市的马自达3有两款：2.0自动档售价17.98万元，2.0手动档售价16.98万元。真的不便宜！更何况它没有氙灯，没有电加热记忆座椅、没有巡航、导航和DVD，更没有DSC，自动空调还是单温区的！怎么看这个小车中的“贵族”呢？如果您觉得配置、价格和品牌知名度比其他任何事情都重要，那您大概无缘做这匹小马的伯乐，但它的动力和操控性能的确非常出色，而这正是一辆汽车最本质的属性，如果您更看重这一点，那么，恭喜您，小马您牵走吧！

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★ 行情

价格从上面的表格已经可以一览无余，目前马自达3的2.0L车型在调低了指导价的基础上还有2000元的优惠，1.6L车型大概是因为卖得好一些所以没有任何优惠，但是手动挡车型颜色不全，而自动挡车型则没有现车，均需要预订，订金为3000元。但是，从马自达3的销售并入长安马自达的渠道后，2.0车型的官方指导价统一下调了5000元，所以虽然目前优惠幅度很小，但是性价比还是有所提升的。

● 1.6和2.0排量车型差异分析

★ 发动机差异

马自达3与福克斯同出于福特C1底盘（还包括VOLVO S40），从发动机结构上看，1.6和2.0的发动机都同样是直列四缸自然吸气双顶置凸轮轴，压缩比均为10，是倾向于高转速表现的调教。而1.6的发动机与2.0相比，取消了VIS可变进气歧管和电子节气门，只有VVT可变气门和VICS可变涡流系统，不仅在动力上与2.0发动机有明显差距，燃油经济性方面当然也有差别。

配置的差异：

马自达3 1.6L车型除了在动力上换装了1.6L发动机外，在外观上也与2.0L车型有很大区别，其中包括前脸为黑色网状格栅，没有前雾灯和镀铬排气管，后尾灯由透明灯罩改为红色灯罩并取消了运动天线，而在配置上则缺失了随速助力转向、真皮挡把等。

● 4AT变速箱和5MT变速箱差异

马自达3的1.6和2.0车型上均包括手动挡和自动挡车箱，使用的是相同的5MT手动变速箱和4AT手自一体变速箱。

手动挡（5MT）：

在马自达3上市时，厂家的宣传资料称该车配备的5挡手动变速箱是曾经在马自达一款非常畅销的敞篷跑车MX5上面使用过的，性能表现很好。尽管这次我们没有找到该款变速箱的型号，但是通过论坛里的车主反馈，马自达3的5挡手动变速箱在动力传输与换挡的平顺性上表现都不错。

自动挡（4AT）：

马自达3所使用的4AT手自一体变速箱，型号为4F27E，源自Mazda的FN4A-EL，而且与福克斯自动挡车型上搭载的4AT手自一体变速箱应该是相同的，均由日本最大的变速箱生产厂商之一JATCO在北美的工厂生产的，但技术应该是来自德国的ZF。这款变速箱之前也在福美来323等马自达系列车型上使用过，但是在福克斯和马自达3上经过多次改进，技术上更加稳定。

而关于马自达3二挡即可突破时速百公里，最主要的原因是2.0发动机调教为纯粹的高转速发动机，7250转为它的最高转速，比一般的6000多转高出了差不多1000转，而且4AT变速箱三挡齿比为1，即经过最终传动比齿轮改变扭矩之前，由3挡齿轮传递的扭矩跟发动机本身输出的扭矩理论上是一样的，实际上还有所降低，因为存在一定的机械损耗，也就是说二挡不拉高的话三挡加速感会明显下降，而二挡破百也不是随便破的，前提是全油门。这一技术特点说明马自达3是强调运动性能的，与此同时就必然牺牲了经济性，就此而言5MT在兼顾提速与经济性方面要更好一些。

● 购买建议

时下，许多年轻人中意马自达的动感造型与运动传说，当然不管是国外还是国内的媒体都对这款车型进行过性能测试，所谓的“2挡破百”并不是谣传，但是，这个说的是2.0发动机。如果你听了这个故事，便追寻马自达3的影子，然后买了马自达3 1.6车型，就等于给了这个故事一个错误的结局。

★ 运动且最值得购买车型——2.0MT标准型

理由：首先，通过前面的分析我们已经能够看出，马自达3真正谈得上运动性能的心脏是2.0L发动机，除了动力上差距甚大，这款发动机在技术含量上也要高于1.6车型。

而对于2.0排量的车型来说，5挡手动变速箱的动力输出更符合运动性车型的需求。本来一般来说，与手动变速箱相比，自动变速箱的动力传输损耗就要高出7%，响应也相对要慢，会使车辆的运动特性无法很好的发挥，并不是很适合这种排量并不大，而又采用运动定位的车型，再加上马自达3的自动挡变速箱仅为4AT，从技术先进性上还要相差一筹。

★ 最不值得购买车型——1.6AT豪华型

理由：价格比2.0MT车型的价格还要高出3200元，尽管一般车型都是自动挡价格要高出手动挡，但是对于马自达3这样标榜运动性能的车型来说，1.6的发动机再搭配这样一款4AT变速箱，实在是与车型本身的特点和定位相去甚远。 同时，1.6AT豪华型虽然多出了一些真皮座椅、多碟CD这样的配置，但却缺少了随速助力转向这样有实用性和技术性的配置，还不具备运动包围、205宽胎这样的运动装备。

★ 有钱的话可以购买——2.0MT豪华型

理由：2.0MT豪华型比2.0MT标准型多出了不少配置，其中不乏象天窗、真皮座椅、侧气囊等这样实用的配置，在性价比方面也还是物有所值的，如果银子比较宽绰，当然可以考虑更高配置的豪华型。

通过分析我们可以得到这样的结论，即使是出于价格的考虑，最便宜的1.6MT标准型也只比2.0MT标准型低16800元，既然要买一辆十万元以上的车型，何不咬咬牙买一款最值的车

长安马自达3的性价性如下：1.6油耗在9－12升之间，配置还可以，价格也算合理，优点：前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂，运动性十足。缺点：钣金太薄。

新马自达3 1.6手动标准型 指导价：11.80万

新马自达3 1.6自动标准型 指导价：12.80万

新马自达3 1.6自动豪华型 指导价：13.80万

新马自达3 2.0手动标准型 指导价：13.48万

新马自达3 2.0自动标准型 指导价：14.48万

新马自达3 2.0手动豪华型 指导价：15.48万

新马自达3 2.0自动豪华型 指导价：16.48万

‍价格‍个人‍能‍接受‍性价比‍就‍高‍，‍价格‍个人‍接受‍不了‍性价比‍就‍不怎么样

‍一般‍市面‍所‍售‍车型‍由于‍批发商‍的‍店铺‍租金‍、‍车辆‍售卖‍人员‍工资、‍车辆‍供货方‍等‍都是‍不同‍的‍，‍在‍实际‍售卖‍时‍同一款‍车型‍有时‍会‍出现‍不同‍售价‍，‍所以‍在‍实际‍选择‍时‍车型‍‍价格‍用户‍能‍接受‍性价比‍就‍高‍，‍价格‍用户‍接受‍不了‍性价比‍就不怎么样‍‍。

‍其次‍在‍选择‍车辆‍时‍，‍要‍通过‍同一款‍车型‍多‍看‍几家‍销售‍商‍对于‍销售‍价格‍介绍‍，‍选择‍其中‍‍性价比‍比较‍高‍的‍车型‍进行‍购买‍为宜‍。