飞机是如何在空中保持水平飞行的

飞机是如何在空中保持水平飞行的

飞机的尾部有升降舵和方向舵，两边机翼上各有一个副翼。驾驶员（飞行员）前后推拉驾驶杆（盘）时，可以操纵升降舵；左右压驾驶杆(或转动驾驶盘）可以操纵副翼；左右蹬脚蹬可以操纵方向舵。另外，还有油门杆可以操纵发动机转速的大小以控制发动机的推力（螺旋桨飞机则为拉力）。当飞机在某一高度飞行时，为了保持水平飞行，首先要将油门杆推到一定位置，保持一定的推力。同时两脚要蹬平，不要使飞机转弯； 驾驶杆左右保持中立，不要使飞机倾斜；驾驶杆前后位置也要保持一定，使飞机既不上升，也不下降。这样就可以使飞机水平（直线）飞行了。

如果遇到某种干扰（如扰动的气流），则要及时且不断地小量调整升降舵、方向舵和副翼以及油门杆的位置，使飞机恢复到水平状态。实际上，这种小的调整是经常存在的。

飞机的机翼的上下两侧的形状是不一样的，上侧的要凸些，而下侧的则要平些。当飞机滑行时，机翼在空气中

飞机移动，从相对运动来看，等于是空气沿机翼流动。由于机翼上凸下平，导致上下表面流管粗细（截面积）不同，上表面流管细，下表面流管粗，故气流要保持单位时间内流过相同流量，上表面流速必定比下表面流速快。根据流体力学（空气动力学，帕努利定理）的原理，当飞机滑动时，机翼上侧的空气压力要小于下侧，这就使飞机产生了一个向上的升力（负压力）。当飞机滑行到一定速度时，这个升力就达到了足以使飞机飞起来的力量。于是，飞机就上了天。所以可以这样说，飞机的升空不是托上天的，而是被“压”上天的。

说得再直观点：假设上表面流管截面积为S1，下表面截面积为S2，上表面流量为Q1，下表面流量为Q2，上表面速为V1，下表面流速为V2，则：

Q1=S1V1，Q2=S2V2，因为Q1=Q2，S1小于S2，所以V1必大于V2。（注：Q单位为立方米每秒）

根据伯努利定理——“流体速度越快，其静压值越小（静压就是流体流动时垂直于流体运动方向所产生的压力）。”因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。

看到飞机尾部的水平安定面了么，就是和主翼一个平面上的水平尾翼。飞机就是用它来控制俯仰姿态和水平姿态的。