飞机是如何在空中保持水平飞行的
的有关信息介绍如下:飞机的尾部有升降舵和方向舵,两边机翼上各有一个副翼。驾驶员(飞行员)前后推拉驾驶杆(盘)时,可以操纵升降舵;左右压驾驶杆(或转动驾驶盘)可以操纵副翼;左右蹬脚蹬可以操纵方向舵。另外,还有油门杆可以操纵发动机转速的大小以控制发动机的推力(螺旋桨飞机则为拉力)。当飞机在某一高度飞行时,为了保持水平飞行,首先要将油门杆推到一定位置,保持一定的推力。同时两脚要蹬平,不要使飞机转弯; 驾驶杆左右保持中立,不要使飞机倾斜;驾驶杆前后位置也要保持一定,使飞机既不上升,也不下降。这样就可以使飞机水平(直线)飞行了。
如果遇到某种干扰(如扰动的气流),则要及时且不断地小量调整升降舵、方向舵和副翼以及油门杆的位置,使飞机恢复到水平状态。实际上,这种小的调整是经常存在的。
飞机的机翼的上下两侧的形状是不一样的,上侧的要凸些,而下侧的则要平些。当飞机滑行时,机翼在空气中
飞机移动,从相对运动来看,等于是空气沿机翼流动。由于机翼上凸下平,导致上下表面流管粗细(截面积)不同,上表面流管细,下表面流管粗,故气流要保持单位时间内流过相同流量,上表面流速必定比下表面流速快。根据流体力学(空气动力学,帕努利定理)的原理,当飞机滑动时,机翼上侧的空气压力要小于下侧,这就使飞机产生了一个向上的升力(负压力)。当飞机滑行到一定速度时,这个升力就达到了足以使飞机飞起来的力量。于是,飞机就上了天。所以可以这样说,飞机的升空不是托上天的,而是被“压”上天的。
说得再直观点:假设上表面流管截面积为S1,下表面截面积为S2,上表面流量为Q1,下表面流量为Q2,上表面速为V1,下表面流速为V2,则:
Q1=S1V1,Q2=S2V2,因为Q1=Q2,S1小于S2,所以V1必大于V2。(注:Q单位为立方米每秒)
根据伯努利定理——“流体速度越快,其静压值越小(静压就是流体流动时垂直于流体运动方向所产生的压力)。”因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上,这就产生了升力。
看到飞机尾部的水平安定面了么,就是和主翼一个平面上的水平尾翼。飞机就是用它来控制俯仰姿态和水平姿态的。