收购日产不顺，又将收购FCA，雷诺的野心有多大？

收购日产不顺，又将收购FCA，雷诺的野心有多大？

两年内收购日产的希望暂时破灭后，雷诺的胃口似乎变得更大了！

近日，根据外媒的报道，雷诺集团

超过大众！雷诺欲联手菲亚特当全球第一大车企

据了解，如果这项合作关系最终成型，未来菲亚特-克莱斯勒加入由雷诺、日产、三菱共同组成的“三角联盟”，该联盟的力量将会进一步扩大，雷诺在全球汽车市场也获奖超过大众集团。

去年，戈恩被捕后，一部分业内人士认为，这是日方试图夺回渐渐向外倾斜的权力而实施的苦肉计。

然而，从目前看来，联盟内部的权利平衡也没有出现明显的变化。

而如果菲亚特-克莱斯勒加入由雷诺、日产、三菱共同组成的“三角联盟”，或将有望改变并颠覆目前联盟内的权力平衡关系，可能会将当前该联盟的权力平衡从日本进一步向外倾斜。

除了平衡联盟内的关系，雷诺也有望超过大众一举成为全球最大的汽车公司！

根据统计数据，2018年全球销量最高的汽车企业为大众集团，年销量为1083.1万辆，同比增加2.2%，市场占有率为11.4%，而菲亚特-克莱斯勒集团的年销量为484.1万辆，雷诺-日产联盟的年销量为1036.1万辆，这也就意味着，若本次联盟最终结成，那么该联盟或将一举超过大众，成为全球销量最高的汽车制造商。

事实上，雷诺目前在市场上的份额并不高，从其近期的种种表现和动作来看，雷诺正试图通过吞并等手段加强其在汽车市场的份额和地位。

各有所需，双方联手可能性很大！

目前，由于受到全球汽车市场变化的影响，雷诺-日产-三菱联盟也很难解散。

在全球汽车市场突变的情况下，各大车企之间纷纷出现抱团取暖。而事实上，此次雷诺和菲亚特双方的磋商也是各有所需。

无论是从全球市场，还是细分到中国市场，外资企业当前面临着不小压力。

雷诺和菲亚特-克莱斯勒在中国市场的销量都不理想，广汽菲亚特更是连续15个月销量下滑，而雷诺系在中国的销量也出现了比国内汽车市场跌幅更快的局面。

所以这也是近期以来其加快在华收购江西江铃集团新能源汽车有限公司50%股权的重要原因。

对于野心勃勃的雷诺来说，通过不断扩大联盟阵营，先后与日产和三菱结成联盟，并通过雷诺-日产-三菱联盟协同运营，在成本、研发等多方面取得一定成效。

目前，雷诺通过与中国车企合资以及收购的方式，明显加快在中国市场的步伐。

而对于菲亚特来说，此前就有消息传出菲亚特-克莱斯勒或将与PSA集团合作共同打造“超级电动汽车平台”，凭借电池组、电动机等部件的共享架构，实现新能源汽车开发的流程简化和研发成本的降低。

此外，菲亚特首席执行官也曾认为，菲亚特-克莱斯勒的盈利能力不足以支撑其独立生存，并提议与通用汽车合并。在被拒绝后，菲亚特一直在寻求与中国汽车制造商或者其他公司进行交易的可能性。

而早在今年3月28日，雷诺就传出消息欲收购菲亚特，创建一个规模更大的汽车集团。

面对汽车行业出现的变化，菲亚特-克莱斯勒和雷诺双方均在寻求通过“抱团取暖”，期望通过合作，在更加灵活的应对市场的变化的同时，降低研发的投入和时间成本。

当前，全球汽车市场正出现产销量进一步下跌的局面，这将进一步影响汽车消费者和主机厂对于未来的预判，在汽车消费逐步个性化的背景下，一家企业的力量，很难去应对市场出现的变化，同时满足成本和技术的双重要求。

此次雷诺和菲亚特的磋商看似意外，事实上却是全球汽车市场变化下的必然。

随着全球汽车市场变革加速，未来还将有更多的车企抱团取暖，加速整合。