中国二手车市场前景如何？

中国二手车市场前景如何？

二手车场发展有望再次提速。根据上述报告预计，到2020年，我国二手车交易规模将达到2920万辆，与新车交易量相当，交易总额则增至2.34万亿元。 综上，随着限迁令的解除，二手车市场的潜力将逐步释放，竞争格局进一步加剧，整个市场交易变得更为频繁，会越来越好，每年二手车交易量都在增长

中国二手车市场太混乱，这个行业水太深，目前还没有法律法规能够监督二手车行业。一些没有良心的车商以次充好 事故车 水淹车夹杂在其中。还有国家对排放限值要求导致二手车行不温不火，

首先说明一点，这个前景很不错的。

我国现在的经济发展是有目共睹的，还记得几年前谁家能有个小车都是相当富裕的家庭。不管多钱，只要是车，开出去都是相当的拉风。回头率绝对是很高的。看看现在到处都是车，上班堵下班堵，出去办事还没个停车位。这就充分说明了现在的车太多了。

车辆一多，其衍生的产业就会不错。好多人买了国产想换合资，小的想换大的，这样一来就要卖车，二手车市场行情随之高涨，另外贫富差距一直是存在的，有些人想要车可是手里没那么多钱，怎么办呢？二手市场就该出来了，收了那么多车你想要的话随便挑，价格还合理。生意能不好吗？

这里我借助中国汽车流通协会的一份资料——《2017年中国二手车市场分析报告》来回答这个问题：

2017年全年，全国二手车累计交易量为1240.09万辆，累计同比增长19.33%。2017年二手车交易额为8092.72亿元，同比增长34%。

2018年全年中国二手车行业交易量统计分析

中国新车市场迎来28年首次负增长。据公开数据显示，2018年全年乘用车产销分别为2352.9万辆和2371万辆，同比下降5.2%和4.1%。

相比之下，二手车市场看起来似乎好一些。据前瞻产业研究院发布的《中国二手汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年12月，中国二手车交易121.72万辆，环比下降4.58%，同比下降1.11%，交易金额达769.76亿元，这是2018年单月交易量同比首次下滑。累计方面，2018年1-12月全国累计完成交易二手车1382.19万辆，同比增长11.46%，交易金额为8603.57亿元。从2001年至今，中国二手车交易量已经连续第18年持续增长，全国交易量从37万辆增长至1382万辆，增长了37倍。

2012-2018年中国二手车行业交易量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

从细分市场的交易情况来看，2018年基本型乘用车共交易822.20万辆，同比增长11.56%;SUV交易量113.56万辆，同比增长30.83%;MPV交易量为78.19万辆，同比增长8.09%。可见二手SUV是带动2018年二手车市场增长的主要力量，同比增速超过30%。

2018年中国二手车行业细分市场交易量增速统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

2019年中国二手车行业该如何发展——做好基本功课

关于2019年二手车的感受，其实是分裂——总盘子确实越来越大，全国小汽车保有量首次突破2亿辆，这些车大多早晚都会变成二手车，想想未来有点大好。可是就说眼下，新车的负增长的冲击却是实实在在的。

新车负增长的背后，是国内主机厂产能严重过剩，汽车经销商库存预警指数持续处在高位。消化过剩产生最好的方法就是大幅降价。所以，2019年除了少数热卖车型，大部分车型的保值率波动会大很多。这对二手车从业者和卖车用户来说，是最为迫在眉睫的挑战。

对二手车商，包括线下车商和线上平台来说，首先要做好基本功课——跨区域的流通、整备、存储和零售，做好服务就有好口碑，对抗风险的能力自然会强。整体的策略上，核心是加快周转率，天下武功唯快不破。快进、快修、快出，能零售的就零售，不能零售的就走批发，总之不要烂在手里。

其实从美国二手车市场发展就能看出端倪。全美最大二手车超市Carmax的运营秘诀就是——薄利多销提升库存周转率。据媒体报道，Carmax的二手车的采购价格通常比市场高5%-15%，出售价格通常比市场低5%-15%，保证车能尽快卖出去，薄利多销，提高了库存周转率。Carmax的单车利润比经销商单车利润低约10%。

比较有趣的是，这样快进快出的方式，将加速二手车产业化和规模化。一方面，服务能力差、抗风险差的车商会退出，大型车商的机会比较大;另外一方面，快速周转需要专业化的分工，有些车商专注批发，有些车商专注零售，有些车商主营高端车型，有些车商专注大众化车型。大家上下游相互协作，各自负责擅长的部分，行业的效率也随之提升。就好比，美国最大的拍卖平台美翰和全美最大二手车超市Carmax，就有产业上下游合作的关系。

卖车用户也将面临同样的情况。大家都知道，二手车的特点是，从车辆拿到手里第一天就开始贬值，时间拖得越长，贬值越多。加上2019年新车市场压力大，新车官降将频频出现，车辆保值率跳水也会很常见。前几年保值率非常高的车，今年卖价可能比较难看。建议个人卖家试试多方比价，外加果断决策。现在卖车比价的选择也多，直卖平台、拍卖平台都可以同步尝试，好价格是比出来的。二手车线上拍卖是一个方法，可以全网进行比价，效率比较高。通过直卖或保卖的方式，效率会低一些，如果一定周期内没有卖出，贬值的压力会比较大，好价格绝对不是等出来的。

二手车交易的本质是流通，大家都快起来，产业就提升了。

前景是不错的。但是目前还是一个很混乱的行业，抱着坑蒙拐骗心态的垃圾车商有很多，以次充好的现象太多。急需一条相应的法规来规范二手车市场。

风险太大了？骗局太深了？？还是买新车的我！

2017年全国二手车交易1200万台，2016年是1100万台，处于上升阶段。用户也逐渐认可二手车，所以市场前景绝对属于朝阳行业。

结合中国的具体情况，中国汽车工业已进入快速发展阶段，市场极为活跃。国际汽车工业的发展经验表明，新车市场的发展必须立足于稳固的二手车流通市场。中国的二手车市场起步较晚，发展缓慢，但仍存在许多问题。根据中国市场发展的特点，中国的二手车市场交易系统需要改进，逐步改善的前景非常广阔。

世界汽车工业的发展历史表明，汽车生产和销售在一个国家的增长将不可避免地导致汽车售后市场的增长：二手车市场的交易。中国的汽车产量已经位居世界前列。市场经济规律要求二手车市场交易应迅速跟上新车的生产和销售。中国的二手车市场终于提出中国二手车市场的发展极为广阔。优信二手车平台是率先占领市场的蓝海，前景十分看好！

不管我们相信与否，2018年的汽车销售市场出现了多年来的“首降“，自然在2019年开始之后，各大厂商和经销商集团都希望往车后延申，于是以二手车为代表的金融、养护、维修、保险、延保等等都成为新的突破口，不仅仅厂商重视，就连资本也频频亲睐，是否二手车能在这个车市寒冬成为破冰利器？再掀起几年前的投资狂潮！

众所周知，从2012年以来，我国的二手车交易量持续增加，而二手车产业中的各种势力也在这几年得到快速发展，不仅仅在相对饱和的一二线城市中博得生机，在三四五六线城市中仍有很大的市场空白需要填充，所以二手车业务的逐步下沉、必将成为大趋势。

不过细心的消费者都已经观察到，在二手车快速发展的同时，金融服务也没有停滞不前，二手车加金融的联合发展更为大多数消费者和经销商所认可，毕竟不管是品牌二手车还是认证二手车，单纯的二手车没有任何优势可言；而没有了载体，单谈的金融业务也是有些乏力，具体分析如下：

政策仍旧是首当其冲

随着《二手车流通管理办法》的修订版本的推出，二手车逐步规范化，而且给予了二手车电商更多的发展机会，另外，多年的二手车行业发展，那些蒙着卖的时代依然不适合现在的汽车消费模式，而从大环境上看，国六车型的快速上马也吸引了不少消费者的目光，让大家都在等待今年的国六，不可不说政策的确立竿见影。

二手车的面子工程仍旧存在

面对二手车的消费，仍旧是喜好面子的国人通病，再加上金融的渗透率，让更多消费者开始染指更高一层的二手车段位，有车的门槛无形中降低了不少。

金融业务的发展

如何能将金融杠杆做到最大话，是各大银行体系，金融系统所考虑的事情，另外，从国外的经验上看，我国的金融渗透率仍旧不高，尤其是在二手车方面远没有可比性，所以仍旧有很大的发展空间可挖。

经销商业务变革

从1998年就开始的4S店经销商销售模式发展到了现在，在消费模式下早已经是根深蒂固，而随着竞争的逐步加大，现有的销售体系早已出现一定阶段的小饱和，所以首降也仅仅是一个开始，经销商业务需要变革迎合这些改变。

消费者的认可

尤其是在这些年，更多的消费者开始认可二手车，不仅仅是因为物美价廉，而且也是消费频次增多，很多家庭都不是第一次购车的结果。二手车消费解决新车交易不能满足的一些消费需求，所以二手车发展是汽车市场的润滑剂与催化剂。