中国高铁复兴号今天首发，复兴号和谐号有什么区别？

中国高铁复兴号今天首发，复兴号和谐号有什么区别？

6月26日，中国标准动车组“复兴号”动车组在京沪高铁线首发，中国标准动车组由20家单位构成的核心研发团队历时三年研制而成，具备完全自主知识产权，而复兴号跟旧车型和谐号在各方面性能上有什么优势吗，下面我们分以下几点来介绍。

转向架完全国产 保持加速度比和谐号增加了42%

在牵引性能方面， “复兴号”的每节车厢拥有2个转向架，转向架完全国产化。转向架是支持动车承重的核心部件。打个通俗的比方，它就像火车的“脚”，直接关系到列车的速度、安全性和舒适性。“复兴号”最高车速达400公里每小时，这意味着承重系数将比200-300公里时速的高铁高出多个量级，对技术要求非常严苛。

在此基础上，牵引功率较之原来的“和谐号”动车组功率增加。启动性能，包括在高速度运行下的加速度更高，即车辆从静止状态加速到200公里/小时的速度，启动加速度比和谐号提高5.4%，同时，在持续350公里/小时速度运行的保持加速度比和谐号增加了42%。

运行过程中风阻很小 阻力比和谐号低11% 更节能

采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比和谐号降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。

设计寿命比和谐号多十年 载客量更多

“复兴号”的设计寿命也比以往大大增加。据悉，目前“复兴号”的设计寿命是30年，而以往动车组的设计寿命都是20年，直接提高了50%。与“和谐号”动车组相比，“复兴号”的载客量更多。以前“和谐号”动车组是556人定员，“复兴号”上则可坐576人，多了20人。具体多出的座位分别为，2、3车各多5个座位，6、7车各多5个座位。

噪音降低2-3个分贝

“复兴号”动车组通过结构化的优化，通过隔音材料，把隔音的性能都提高了。列车在高速运行的过程中，噪音会比以往的“和谐号”动车组低2-3个分贝，别小看这2个分贝，性能得到了很大的提高。

安全性能和舒适性能方面也有了很大提升

拥有8辆编组的动车组，装有2500多个传感器，包括温度传感器、加速度传感器等，能够监控动车组关键部件的运行状态，比如牵引系统的轴承温度、冷却系统的温度、车辆运行的横向加速度等。据统计，这些传感器能够有效监控列车共计1500个状态信息，从而更好保证动车组在高速运行下的安全状态。

充电器插座布局更密集

“复兴号”车辆座椅边上均配备有充电器插座和USB接口。比之“和谐号”，“复兴号”的设计加密了插座的布局，每两个座椅都有一个插座，每三个座椅布局都有两个插座，能够更好地方便旅客。

车厢内实现了WiFi网络全覆盖

“复兴号”每节车厢设计可承载80-120个移动终端。根据“复兴号”576座8节编组设计，每节车厢大约为72名乘客，最满的一节车厢为90名乘客，网速在实际运行中情况良好，根据乘客所处的位置网速略有差异。

由于标准动车组统型化的设计可实现互联互通。

以往动车组的各型平台之间没办法重联运行，这也为铁路运营部门带来了很多苦恼。而现在，通过标准动车组统型化的设计，“复兴号”动车组就不会出现上述问题。复兴号所有车的位子都是一样的，都是576定员，布局都一样。更利于在车辆发生故障时，需要换车时，车辆的重联运行。目前中国标准动车组的各种平台都能重联运行，不仅同一速度等级的标准动车组能够重联运行，不同速度等级的标准动车组还能够相互救援，也就是说，当动车在区间里发生故障后，能够及时连挂带走。这也利于旅客能够及时找到自己的座位。

与“和谐号”相比，“复兴号”设计寿命提高了10年，在车体断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力下降7.5%以上，人均百公里能耗降低17%，车内噪声下降1到3分贝……

“复兴号”有啥过人之处？

寿命更长，能耗更低，乘坐更舒适，中国高速动车组已走在世界先进行列

25日亮相的“复兴号”，有红银搭配的“CR400AF”和黄白搭配的“CR400BF”两款车型，外貌与蓝白搭配的“和谐号”有挺大差别。这两种车型的试验时速均在400公里及以上，持续运行时速为350公里。

不仅是颜色，从外观到内饰，从车体到性能，与在线运行的动车组相比，“复兴号”都更胜一筹。

“寿命”更长。中国标准动车组“复兴号”在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”在多种工况下进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还要严格。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

“身材”更好。标动采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是空调系统。“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%—12.3%，列车在时速350公里下运行，人均百公里能耗也下降约17%。

容量更大。由于列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，旅客登车后会感到空间更宽敞了。在断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、车内噪声明显下降，而且座位间距更宽敞。

舒适度更高。“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。此外，为满足移动互联时代的上网需要，车厢内还实现了无线网络全覆盖。

“警惕性”更强。“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。

此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部增设了由新型材料研发的碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞时，可通过吸能装置变形来吸收碰撞时的能量，提高动车组被动防护能力，保护司乘人员。

6月26日，“复兴号”来了。随之而来的，是中国高铁正式迈进“中国标准动车组”新时代。

6月26日，“复兴号”率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。

作为具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组，“复兴号”在京沪高铁时速可达400公里以上，研制过程中的254项标准，“中国标准”占84％。截至2016年，中国高铁营运里程已达2．2万公里，位居世界第一。

“复兴号”标准动车组基于中国自主研发的高速动车组设计制造平台，是具有完全知识产权的新一代高速列车。经过五年的研制开发，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化。

再者，“复兴号”安装了智能化感知系统和强大的安全监测系统，安全性能超强。同时，因为是标准动车组，标准统一，未来可在各条高铁线路上使用。

英国广播公司（BBC）曾在一篇题为《中国新工业革命》的文章中将高铁建设看作是中国正在开展新工业革命的标志。文章说，中国特有的文化和中国人的勤劳创新使得中国高铁技术得以迅速应用，并引领世界。

“弯道超车”如同一把双刃剑，在争取时间优势的同时，也留下了兼容性难题。有技术人员坦言，从海外引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，我们用最短的时间博采众长，造出高铁并投入使用，使经济社会能尽快受益。但是基于不同平台研发出的车型，并不能互联互通。“和谐号”没有做到标准化统型，不仅司机操作台不同，车厢定员座位数与布局不同，有些车甚至车厢连挂处的高度都不一样。我们需要一次完全自力更生、基于需求的正向设计。打造“纯中国血统”的高铁由此被提上议程。

“复兴号”25日正式命名

由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组25日正式命名为“复兴号”。

首批命名为“复兴号”的中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。

复兴号”就是纯正的中国血统：

动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%，在动车组基础通用、走行装置、牵引电气等10多个方面均达到了国际先进水平。

——体型：个头更大，但流线感更强。

——乘客设施：更加人性化

——寿命：30年

“复兴号”的设计寿命达到了30年，比“和谐号”延长10年。

——监测点：2500+

“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。