日本帮助印度建高铁，到底谁会坑谁？

日本帮助印度建高铁，到底谁会坑谁？

印度这个国家，视合同为废纸，一言不合就开撕，为了点蝇头小利屡次背信弃义，坑了不少国家。比如说撕毁与以色列反坦克导弹合同、放弃与俄罗斯开发第五代战机计划，细数起来，被印度坑的国家和商人还真不少。当印度碰上日本，一个背信弃义，一个阴险狡诈，两个国家会发生什么呢？

对于我国来说，印度是抱着一种极度矛盾的态度，一方面因为边境问题而对我充满敌视，一方面又羡慕嫉妒恨我国的发展，一心想把我国比下去。双方在这样的心态支配下，一拍即合，在印度高铁项目上挤掉“基建狂魔”，去年年初，印度与日本签署了价值120亿美元的高铁协议。当时印度和日本都欢呼这是一次对抗我国的胜利。但是2年快过去了，两个国家都开始互相指责起对方来。

由于印度是联邦制国家，政府下属的邦拥有高度自治权，土地都是属于私人的。高铁要经过的那些邦政府根本不理会政府与日本签订的合同，于是日本只得掏“买路钱”，最终花了5倍的费用才拿完了印度工业用地许可。这才完成了第一步，虽然印度政府免除了日本企业的进出口税和企业经营税，但是日本要开工，下一步还要给各个邦缴纳地税。各个邦的征税由自己定，碰上这么一只大肥羊，不痛宰一笔都对不起自己了，于是日本又陷入到无穷尽的税收麻烦之中。为了防止日本中途撂挑子，印度去年上半年冻结了日本近200亿美元。本想不干都不成了。

这只是印度坑日本的，日本坑印度的还没显现出来，但是已经埋下了伏笔。日本帮印度修建高铁，印度是想拿到核心技术，以便于进行“国产化”。但是合同里并没有包括技术转让这一条，以印度的维护水平，高铁即使跑起来了，问题肯定少不了，到时候只能请日本专家。以日本人的秉性，你吃了我的都要给我吐出来，必然要将印度敲骨吸髓般地坑一番。

幸亏印度把高铁订单交给了日本，没交给中国

在不久之前，印度和日本签订了一个高铁订单，而基本上同一时间，中国和泰国也签订了一份高铁协议。

在今年9月，日本开始在印度修建高铁，启动资金是日本向印度贷款的170亿美元，总里程500公里，从孟买修到艾哈迈达巴德。而几乎在同一时间，泰国政府宣布中泰高铁由中国修建，这条穿过中国，泰国，新加坡等五个国家的高铁被誉为“铁道丝绸之路”。

这两个工程相对比来看，中泰高铁的第一阶段造价预计55亿美元，是中国高铁技术获得第一个海外订单。连印度的网民都在计算，中国修建第一阶段250公里使用55亿美元，日本的价格则是全程500公里170亿美元，这样看来，还是中泰高铁价格更低廉一些。

选了日本就选了吧，印度还趁机疯狂贬低我们的高铁，不光总理莫迪说：“日本高铁更为优惠、比中国的更安全”。印度《经济时报》还发文称：中印洞朗冲突将对中国竞标印度其他高铁线路造成严重打击，使中国无法追上日本的脚步。

众所周知我国的高铁建设事业没有日本起步早，甚至曾经还向日本学习过技术，但是日本就透露了一些边缘技术。但起步早不能说明在某个领域就是龙头老大，中国高铁无论是品质还是技术是绝对不会输给日本的。就连重工业巨头德国都要从中国进口机车以及相关零件，所以小编想说的是，对于轻视中国的那些人我们会用实力让你闭嘴！

日本理应是高兴的，然而，最近日本和印度两国的媒体是吵得不可开交，纷纷跳出来说日本给印度修高铁这个事不靠谱。首先印度媒体说日本报价比中国高太多。日媒反击说，我们价格是高，但别忘了这个钱可全都是日本借给印度的。印度一分钱都没拿，不光这样，这一借就是50年啊，每年利息只有0.1%！

这么低的利率，这么长的偿还期，几乎等同于倒贴了。

可惜……印度人好像并不领情。

印度前财政部长、国会领袖吉登伯勒姆，更是在社交媒体上公开谴责莫迪，称高铁计划将会“像个摆设”，与其建造高铁，不如花更多功夫改善印度铁路的安全性和基础设施，而且强调“高铁不是给普通人用的，它只是权贵们在追求个人满足”。

更关键的是，印度人特别喜欢赖账，给他们建东西往往得不偿失！我国的华为就被印度坑过一次，要账的历程那叫一个辛酸！2009年，印度某集团与华为签订了一份1.56亿美元的合同，购买2G设备和服务，但一直到2012年印度人还欠了华为1.28亿美元的余款没给。

华为的法务人员前后想尽各种办法，花了两年时间，才在某次巧合之下艰难讨回了这笔账。

所以，印度的高铁项目，真的是一个大坑。

现在想想还真有点后怕，如果没有安倍的搅局，如果没有印度的心结、边境的对峙，中印很可能已经达成高铁协议。

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我认为他们是互坑。

日本是希望借第一个高铁项目把印度死死地绑在它的“新干线”上，以后印度所有的高铁将必须采用日本的标准日本的技术日本的设备和车辆日本的维护以及日本的人员。但是所有日本的东西都必然是最贵的，除非印度以后决定不再建高铁了，否则日本人帮忙建的高铁将会变成一根根插在印度躯体上的吸管，不停地吸食印度人民的血液。

这一点台湾已经可以证明。

台湾高铁连接台北市与高雄，全长345公里，采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。1998年，台湾启动台湾高速铁路兴建计划。2007年1月5日正式建成通车。作为项目方的台湾高铁公司总投资达到约4800亿新台币（按2007年汇率约合1200亿人民币），平均每公里造价约合3.47亿元人民币左右。除此之外，台湾还另外付出了1057亿作为设计征地等费用。

从开始建设到投入运营，台铁一直举步唯艰。2014年台“交通部长”叶匡时更带着台湾高铁公司新任董事长范志强一起公开叫苦，承认台湾高铁公司在短期内就有破产的可能。

造成台铁困局的原因是多方面的，其中一个重要原因是技术不自主，日本不转让核心技术，后期维护全要向日本高价购买，花的钱就可想而知了。

印度能逃脱？那是笑话。

可是印度也不是盏省油的灯，在那片奇葩的土地上到处都是坑。比如说印度不是中央集权国家，它最为自豪的“民主”就是各个邦各个地方拥有极高的自主，它的土地是私有的想收购不易，地方不会为国家利益让路。印度的行政效率低下官员腐败是首屈一指，它的劳动力多但经训练的高素质劳动力极少，现有的铁路维护都搞不定三天两头出轨翻车，你叫他建300公里的高铁？天方夜谭！

（印度铁路工人）

所以日本的公司如果定个五年计划，二十年能建成通车那就是奇迹了。

就算是高铁建成，它的票价能让多少人坐得起，它的成本何时能收回，它的安全性能不能得到保证，这些都是问题。

咱就准备好花生瓜子和茶，看着它们玩吧！

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作者：毅品文团队刘备武，无授权禁止转载

当地时间10月10日凌晨5时左右，印度一列列车的5节车厢突然脱轨冲出了铁轨！印度铁路警方发言人绍密特拉-亚达夫表示这次事故已经造成7人死亡、35人受伤，但事故造成的死伤人数极有可能会进一步上升。印度全国救灾应急部队、警察和急救医护人员已经迅速出动并抵达事发现场进行救援。今年1月24日印度北方邦马尼格布尔发生火车脱轨事故造成3人死亡、9人受伤。似乎上苍并不太垂怜印度铁路工作人员，25天后印度极力推崇的国产“地铁列车”在德里一座山坡下坡时刹车系统出现故障导致其撞到墙上！印度铁路和地铁列车抢新闻头条这速度真是难逢对手呀。

（当地时间凌晨五点半印度列车脱轨）

印度北方邦警方表示这列火车是从西孟加拉邦玛尔达始发的，列车表显示该列车原本应于当天14点半到达终点站首都新德里，那些印度乘客可能还在火车车厢里昏睡却突然遭遇了一场劫难！从目前印度媒体拍摄的画面看列车脱轨导致多节车厢倾斜躺地，其滑行距离大概有50米之多。经历过此事故的印度乘客称大家突然从列车里跑了出来，还有不少人从车厢里接连不断地摔下来，事故现场极为混乱。

（调查结果还未公布，不过此前印度铁路匝道的工人经常不规范操作信号灯）

（印度无人地铁列车首次试验就刹不住车撞了）

据印度亚洲新闻国际通讯社消息，印度北方邦首席部长约吉-安蒂迪亚纳特正式发布了对遇难者和伤者进行补偿的公告。据称北方邦将向遇难者家属发放20万卢比（不到1.9万人民币）的抚恤金，在此次脱轨事故中受伤的乘客可以获得5万卢比（约合4660元人民币）。

（2016年11月20日印度北方邦布克拉扬地区的火车脱轨现场，据称事故造成120多人死亡，200多人受伤）

今年4月8日印度一列火车的22节车厢与火车头脱离造成“无头”车厢狂奔十多千米。幸运的是这列载