汽车工信部的油耗是怎么测出来的，为什么和实际不符？

汽车工信部的油耗是怎么测出来的，为什么和实际不符？

汽车工信部的油耗是怎么测出来的呢？主要还是用测试车在实验场地测试出来的油耗数据，并不是车辆到道路上去测出来的油耗，所以与我们实际车辆的油耗会有差距。

先来说说理论油耗的测试方法，目前主要是使用碳平衡法，就是通过元素守恒的原理，通过测量汽车排气流量值和含碳气体浓度值，来测算消耗的燃油量。碳平衡法虽然是间接测算，但是只需将仪器管路与排气管对接即可测试，而且具有很高的准确率。因此，碳平衡法是目前主流的测试方法。

工况油耗的测试首先是要求车辆的状态良好，车辆经过3000公里的磨合期后才可以进行试验，当然，车辆的行驶里程也不能超过15000km。

第一步，是在标准环境下的平直路面测试车辆的不同时速下的行驶阻力，以便在后面台架试验中来模拟行驶阻力，更加贴合实际情况。一般情况下，将车辆加速至150km/h，随后空挡滑行，使用V-BOX仪器测试。

第二步，就是在底盘测功机上，接好仪器后，按照规定要求驾驶车辆，测得油耗，同时要保证车前方有变速风机，来模拟行驶时的气流，主要是为了给发动机进气和冷却提供“冷空气”。另外，在此期间是不开启空调系统的。

综合工况油耗的测试具体驾驶也是按照测试的规定要求，按照要求驾驶车辆测试的，整个测试过程包括4个市区工况和1个市郊工况，测试完成后，便可以测的三个工况下的油耗。

分为市区工况油耗和市郊工况油耗两个循环测试项目。

然后计算综合工况油耗：综合油耗则是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程(4.052+后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。

综上所述，我们就明白了，工信部的油耗主要是由测试得出来的数据，有实验室的数据，还有理想状态下，路况，驾驶环境都特别合适的情况下，测试出来的油耗数据。这个我们在实际的车辆使用过程中，道路情况，驾驶习惯，堵车，红绿灯等等，各种不同的情况下，油耗的情况肯定是不会一样的，和实际的油耗就不相符了。