青岛到黄岛的海底隧道通车时间是？？还有上跨海大桥最低收费标准？？

青岛到黄岛的海底隧道通车时间是？？还有上跨海大桥最低收费标准？？

青岛到黄岛的海底隧道通车时间是？？还有上跨海大桥最低收费标准？？

青岛海湾大桥工程概算投资99亿元，2006年12月26日开工建设，预计2010年底建成通车。

海底隧道计划2011年4月竣工

青岛海湾大桥是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段，是青岛市规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。大桥的建成对提高青岛市的国际竞争力，发挥青岛市在山东省经济发展的龙头作用具有重要的战略意义，也是山东省实现“一体两翼”发展格局的重要推动力量。

青岛海湾大桥全长约35.4km，其中一期工程全长28.047km，由三座通航孔桥、两座海上互通立交、50m、60m海上非通航孔桥、陆上引桥及海上、陆上连接线组成。

大桥全线采用双向六车道高速公路兼扩容的双向八车道城市快速路标准，桥梁全宽35m，设计车速80km/h。

大桥从1993年4月开始规划研究，经历了规划、预可、工可、初设、施工图设计和招投标等阶段，至开工历时13年零8个月，包括两院院士、长江学者在内的数百名中外专家、学者为大桥付出了智慧和汗水，深入研究和摸清了胶州湾地区的气象、水文、地形、地质、地震、通航、航空、海冰、冻融和施工工艺等影响大桥建设的基本因素。

青岛海湾大桥工程概算投资99亿元，2006年12月26日开工建设，预计2010年底建成通车。

海底隧道计划2011年4月竣工

5分钟就可横跨胶州湾，15分钟就可从青岛到黄岛，2011年4月底胶州湾海底隧道竣工通车后以上愿望将会实现。胶州湾海底隧道施工进展情况如何呢？11月13日，记者赶到了位于薛家岛北庄二村和后岔湾村间的胶州湾海底隧道工程段，了解到该施工段目前已经挖进1380米，而青岛端云南路隧道也已经掘进了50米，计划在年底前完成200米的挖进计划。

大项目引来市民参观

13日上午9时许，记者驱车赶到了薛家岛北庄二村。在薛家岛北庄二村的村头，不断有满载沙石的大卡车迎面驶过，到达漓江东路尽头，迎面是一座山丘，钻入山体的两个大洞映入眼帘，里面灯火通明但仍然望不到头。现场施工人员介绍说，这里就是海底隧道的南端入口。“我们这是今年第四次来看海底隧道施工情况了。”记者在施工现场，见到了同样来看海底隧道的市民张冬霞。据她介绍，目前她供职的青岛华商天瑞投资公司在薛家岛的丁家河，距离海底隧道也就有20分钟的车程，“虽然在黄岛上班，但是朋友很多都在青岛，如果海底隧道建成，我就可以每周都过去了”。

记者走进隧道看到，施工人员正在隧道内部进行混凝土喷浆支护，以防止出现坍塌等意外情况。“我们有数十台挖掘机、大卡车等正在工作状态，挖出的山石都要运送到3.5公里远的地方填海。”现场施工人员告诉记者，为了确保施工质量和进度，建设方采用了多项世界先进的施工技术。

黄岛端挖进1380米

“截至11月12日，累计已经完成铺底1377米，今天将能达到1380米。”13日，海底隧道现场施工工程人员告诉记者，海底隧道黄岛端全面入海后，已经减少了人力的使用，主要靠大型机械设备施工，由于施工过程中海水不断渗漏下来，因此隧道顶部不断往下滴水，工作人员要随时对地面水进行清理。记者采访了解到，海域施工的难度和危险程度都要远远高于陆域施工阶段，由于海底情况复杂，自从隧道入海施工后，施工进度放缓，自11月3日以来的10天时间内，隧道工程累计向前“移动”了20多米，而在入海施工以前，平均每天可以掘进六七米。

记者从市交通部门了解到，截至11月3日，海底隧道薛家岛端目前进展顺利，其中服务隧道出口端开挖支护108米，累计开挖支护1834米，二次衬砌累计完成60米；右线隧道上断面开挖支护88米，累计开挖支护1717米，下断面开挖支护59米，累计开挖支护1591米，铺底完成265米，累计完成1357米，二次衬砌完成110米，累计完成630米；左线隧道上断面开挖支护187米，累计开挖支护1298米，下断面开挖支护40米，累计开挖支护1049米，铺底完成200米，累计完成835.7米，二次衬砌完成100米，累计完成367.6米。截至今年10月底项目累计完成投资52721万元，占总投资的16%。

青岛端隧道出口挖完

海底隧道青岛端接线云南路主隧道工程也进展顺利，整个施工现场热火朝天，地上进行着拆迁工作，而地下进行着暗挖施工。记者在云南路施工现场了解到，目前隧道的出口处已经开挖完毕，边坡防护作业已经完成。据现场的施工人员介绍，从8月份开始隧道进入暗挖施工阶段，海底隧道青岛端连接线工程掘进已有50米，计划在年底前完成200米掘进施工计划；四川路主隧道和台西三路匝道、1号斜井、3号紧急逃生井的施工结合房屋拆迁情况，也将在年内开工建设。

记者采访了解到，胶州湾海底隧道连接线工程采取了双洞隧道的设计，分别沿着四川路和云南路向北穿行，在东平路附近爬升地面后开始高架。其中四川路隧道全长1619米，云南路隧道1659米。“在隧道顶部有40多栋建筑，两侧也有大量的建筑物，这些都将给隧道施工作业带来很大的难度。”现场工作人员表示，为了减少施工噪音给周围市民造成影响，他们在主城区钻爆施工时，将采取每秒2厘米的振速，尽量减少扰民。 文/图 本报记者 成跃文 连茂明

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海底隧道计划2011年4月竣工

胶州湾海底隧道青岛端接线工程南起胶州湾海底隧道青岛端终点，以上下行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在东平路路口北侧爬升地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程；在接线工程南端起点处设一对进出口匝道，连接海底隧道与前海一线旅游、客运交通。进口匝道设置于台西三路，出口匝道设置于团岛二路。计划2011年4月底竣工通车，届时市民开车经海底隧道，5分钟就可横跨海底。

工程设计基准期为100年，路线等级为城市快速路，隧道内计算行车速度为80公里/小时，四川路、云南路主隧道均为单向三车道。为便于隧道管理以及紧急情况下的人员疏散和救援，在隧道中间设人行横洞、车行横洞及紧急逃生孔；隧道连接线经过云南路、四川路、团岛一路、团岛路。土建工程建设工期预计为32个月。