虎门大桥异常抖动的原因是什么？

虎门大桥异常抖动的原因是什么？

我是河源微资讯，我来回答题主的问题：虎门大桥异常抖动的原因是什么？ 在上面行车还安全吗？根据6日12位专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。虎门大桥采用的是流线型的断面设计，本身的风阻较小，发生涡振的概率也比较小。虽然还不能完全保证振动不会再次发生，但是发生像这种明显的振动，可能性比较低，且不会引起安全问题。

虎门大桥百科虎门大桥的位置在广东省境内，是一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上， 为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线的组成部分。虎门大桥于1992年10月28日动工建设；于1997年6月9日建成通车。虎门大桥东起东莞市太平立交，上跨狮子洋入海口，西至广州市南沙立交；线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度120千米/小时；工程项目总投资额30.2亿元人民币。

虎门大桥发生异常抖动事件2020年5月5日下午，虎门大桥悬索桥桥面晃动比较大，振幅较为明显，对行车造成不舒适感。为保障通行安全，两地交警已采取交通管制措施，对悬索桥双向交通全封闭。从当天15点20分开始，虎门大桥实施全封闭交通管制。16点06分，虎门大桥公司启动《虎门区域跨江大桥应急保畅通联动预案》一级响应。

虎门大桥发生异常抖动后，立即成立专家组进行研判，找出了抖动的原因广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织了国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。根据专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是：由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。目前悬索桥结构是安全的。

什么是水马？水马是一种用于分割路面或形成阻挡的塑制壳体障碍物，一般用于道路交通设施，在高速路、城市道路及天桥街道路口常见。 通常是上小下大的结构，因上方有孔以注水增重，故称水马。一般用来进行临时人群管制、控制车辆流量，预防骚乱及暴动的冲击，或于道路工程或临时便道上用来分隔或引导车流，在高速公路上和道路维修现场比较容易看到。

什么是涡振？涡振，全称涡激振动，起因是风流过物体截面后，在物体背后产生周期性的漩涡脱落，由此产生对结构的周期性强迫力。是一种限幅振动，不能无限发散。而且，因为长跨度桥梁的固有频率往往较低，涡振通常也只会在风速不大的情况下发生。

再次发生明显涡振可能性较低因为虎门大桥采用的是流线型的断面设计，本身的风阻较小，发生涡振的概率也比较小。不能保证振动不会再次发生，但是发生像这种明显的振动，可能性比较低，且不会引起安全问题。大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。

是否通车要全面完成桥梁检测之后才能确定针对虎门大桥是否具备通车条件，通车是没有问题的，不过大桥最终的开放还需要综合考虑各种因素，需要保持稳慎的态度，在全面完成桥梁检测之后，才能够确定具体恢复通行的时间。目前，虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测，大桥继续施行双向封闭。

总结虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。正在通过改变流体瞬间变化的方式改变尾流场来排除隐患，能过修吊杆和主缆，撤掉桥梁两边为防止车撞放置的水马，就可以恢复原来桥梁结构非常流线型的结构，就不容易引起涡振。目前桥梁强度安全性是没有问题的，通过检修后可以确保行车安全。